Sistem Pengikat Kelajuan Tinggi Jenis V

Sistem pengikat kereta api Jenis V ialah peranti pengikat mekanikal yang direka khusus untuk tidur konkrit prategasan bahu, berfungsi sebagai komponen utama yang menghubungkan rel dan tidur dalam struktur landasan kereta api. Ia menggunakan sambungan bolted antarapancang lingkarandan lengan sebagai kaedah pengikat teras, menjana daya pengapit yang stabil melalui klip keluli spring dengan spesifikasi yang berbeza seperti jenis W2 dan X3, mencapai pelarasan tolok yang tepat dengan penahan tolok plastik kejuruteraan, dan pada masa yang sama memenuhi kedua-dua fungsi penebat dan penimbal melalui pad getah.

Dari segi struktur, sistem ini menyepadukan kekangan tegar dan sifat penimbalan anjal. Ia bukan sahaja bergantung pada bahu konkrit tidur untuk memberikan had kedudukan sisi tetapi juga menyesuaikan diri dengan sedikit anjakan rel di bawah beban kereta api melalui ubah bentuk keanjalan klip. Sambil memastikan kestabilan parameter geometri trek, ia boleh menyerap tenaga getaran antara roda dan rel dengan berkesan. Reka bentuknya mengambil kira sepenuhnya keperluan keadaan talian yang berbeza; dengan menggantikan jenis klip, ia boleh melaraskan daya pengapit dan rintangan membujur secara fleksibel, sekali gus memainkan peranan pengikat yang boleh dipercayai dalam pelbagai senario seperti talian utama-laju konvensional,-talian kongsi barang penumpang dan bahagian jambatan. Ia adalah penyelesaian pengikat matang yang mengimbangi kestabilan struktur, kemudahan penyelenggaraan dan kebolehsuaian senario.

Komponen Kekangan Elastik Teras

Diperbuat daripada keluli spring 60Si2Mn, ia dibahagikan kepada jenis W2 (untuk bahagian umum) dan jenis X3 (untuk bahagian rintangan-rendah pada jambatan). Klip elastik jenis W2 mempunyai struktur simetri berbentuk "V" -, yang mengapit rel melalui tiga-sentuhan titik dan memberikan daya pengapit yang stabil Lebih besar daripada atau sama dengan 11kN; klip anjal jenis X3 mempunyai radian yang lebih lembut, dengan daya pengapit dikurangkan kepada Lebih daripada atau sama dengan 6kN, yang sesuai untuk keperluan pengembangan dan penguncupan jambatan dan mempunyai kedua-dua keanjalan dan fungsi penghantaran beban.

Komponen Pengikat Teras

Pancang lingkaran disambungkan dengan lengan nilon yang telah-dibenamkan dalam sleeper melalui benang, membetulkan klip anjal pada sleeper untuk membentuk struktur pengikat mekanikal yang boleh ditanggalkan. Lengan diperbuat daripada bahan nilon bertetulang, yang bukan sahaja penebat tetapi juga boleh menampan daya pada pancang, mengelakkan keretakan pada konkrit tidur akibat sentuhan tegar, dan pada masa yang sama memudahkan pembongkaran berulang, pemasangan dan penyelenggaraan spike.

Komponen Utama untuk Pelarasan Saiz

Diperbuat daripada plastik kejuruteraan, ia tersedia dalam 7 spesifikasi daripada Tidak. 2 hingga Tidak. 8 (dengan perbezaan langkah 2mm) dan diapit antara klip anjal dan bahu tidur. Dengan menggantikan penahan dengan ketebalan yang berbeza, pelarasan tolok tepat ±8mm boleh dicapai. Sementara itu, mereka mengasingkan komponen logam untuk mengelakkan arus sesat dan mempunyai kedua-dua penebat dan fungsi pampasan saiz.

Komponen Penampan dan Penebat

Termasuk di bawah-lapik rel dan di bawah-lapik besi, ia diperbuat daripada getah kloroprena. Alas rel-bawah bersentuhan langsung dengan bahagian bawah rel, dengan ketebalan kira-kira 10-12mm, dan menyerap-getaran rel roda melalui ubah bentuk anjal; pad bawah besi diletakkan di antara pad besi dan sleeper, yang seterusnya menampan beban dan menyekat gangguan litar trek.

(1) Semasa tempoh operasi awal, perhatian harus diberikan kepada pemerhatian penggunaan pengikat dan tidur. Jika pengenduran pengikat berlaku disebabkan oleh ubah bentuk sisa mampatan di bawah-pad rel, pengetatan semula yang tepat pada masanya diperlukan. Apabila lompang tidur, ketidakteraturan menegak atau mendatar, atau lekukan segi tiga ditemui, pengangkatan trek dan tamping hendaklah dilakukan dengan segera. Jika penyelewengan kecil menegak atau mendatar tidak dapat dibetulkan dengan mengangkat trek dan tamping, pad pelaras ketinggian{5}}boleh dimasukkan. Pad ini hendaklah diletakkan di bawah-pad rel, dengan maksimum dua pad dan jumlah ketebalan tidak melebihi 10mm, untuk mengelakkan daya eksentrik yang berlebihan pada skru.

(2) Mana-mana komponen pengikat yang rosak hendaklah diganti serta-merta apabila ditemui.

(3) Semua pad pelarasan ketinggian-mesti dialihkan sebelum melakukan operasi mengangkat trek dan tamping dengan jentera-penyelenggaraan trek berskala besar.

(4) Apabila menanggalkan pancang lingkaran, elakkan kotoran dan pasir daripada mencemari pancang atau memasuki lengan-prabenam.

Hubungi sekarang

Jika anda mempunyai keperluan produk lain atau keperluan penyesuaian produk, sila hubungi kami.

Cool tags: sistem pengikat berkelajuan tinggi jenis v, pengilang sistem pengikat kelajuan tinggi jenis v China, pembekal, kilang