Alas rel boleh menghalang lelasan rel tidur dan menghancurkan tempat tidur di bawah kaki rel. Pelapik rel getah biasanya direka bentuk untuk ciri pesongan beban tertentu. Kekakuan awal pad rel direka bentuk agar rendah supaya ubah bentuknya di bawah beban kaki pegas agak ketara. Ini memastikan bahawa pad rel kekal bersentuhan rapat dengan rel walaupun terdapat pergerakan menegak yang kedua. Apabila roda berada di atas pad, kekakuan pad rel mestilah tinggi untuk mengelakkan pergerakan besar yang boleh mengakibatkan spring logam menjadi longgar. Ciri pesongan beban sedemikian boleh diperolehi dengan memasukkan alur dalam pad rel getah. Pad getah atau pad rel getah beralur diperbuat daripada getah atau plastik untuk meredam hentakan getaran kereta api yang lalu. Seterusnya, saya akan menunjukkan kepada anda lebih lanjut mengenai tiga jenis pad rel yang digunakan secara meluas dalam sistem kereta api.
Jenis bahan untuk pad rel
Selepas bertahun-tahun pengalaman dalam pembuatan pad rel, kami telah membangunkan rangkaian pad rel elastik berprestasi tinggi untuk keperluan kekakuan dan pelbagai kawasan aplikasi-daripada trem melalui landasan kereta api tolok standard kepada laluan pengangkutan berat, terutamanya pad rel untuk sistem pengikat rel E-klip dan sistem pengikat rel jenis SKL dengan bahan HDPE/EVA/Getah, dengan sifat berikut masing-masing.
HDPE
| Tidak. | Parameter Teknikal | Unit | Keperluan Teknikal | Nilai |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Ketumpatan | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| 2 | Kekuatan Tegangan | Mpa | Lebih besar daripada atau sama dengan 19 | 19 |
| 3 | Pemanjangan | % | >80 | 150 |
| 4 | Takat Lebur | ijazah | 170-190 | 190 |
| 5 | Rintangan Penebat | Ω | Lebih besar daripada atau sama dengan 1×1010 | 3.5 ×1010 |
| 6 | Kekerasan | A | Lebih besar daripada atau sama dengan 98 | 98(A) |
EVA: Polietilena 80%, Vinyl Asetat 20%
| Tidak. | Parameter Teknikal | Unit | Keperluan Teknikal | Nilai |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Ketumpatan | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| 2 | Kekuatan Tegangan | Mpa | Lebih besar daripada atau sama dengan 15 | 16 |
| 3 | Pemanjangan | % | >500 | 550 |
| 4 | Darjah Takat Lebur | ijazah | 170-190 | 170 |
| 5 | Rintangan Penebat | Ω | Lebih besar daripada atau sama dengan 1×1010 | 5.0 ×1010 |
| 6 | Kekerasan | A | Lebih besar daripada atau sama dengan 90 | 92(A) |
Getah
| Tidak. | Parameter Teknikal | Unit | Nilai |
|---|---|---|---|
| 1 | Kekakuan | KN | 90-130 |
| 2 | Hardness Shore A ijazah | ijazah | 72-80ijazah |
| 3 | Rintangan Elektronik | Ω | Lebih besar daripada atau sama dengan 106 |
| 4 | Kekuatan Regangan sebelum Penuaan | Mpa | Lebih besar daripada atau sama dengan 12.5 |
| 5 | Pemanjangan sebelum Penuaan | % | Lebih besar daripada atau sama dengan 250 |
Pad rel yang diletakkan di bawah rel digunakan untuk menjamin:
Pengagihan beban meliputi kawasan permukaan yang lebih besar
Mengurangkan kepekatan beban dan tekanan keletihan penggunaan
Malah kawasan sentuhan antara rel dan komponen sokongan
Mengurangkan hingar dan getaran struktur
Fungsi pengedap antara sokongan atas dan bawah rel
Mengurangkan haus rel dan komponen sokongan yang berkaitan
Gnee Rail memiliki paling ramai jurutera untuk pembangunan, reka bentuk, pengeluaran dan pemeriksaan pad rel, dengan kapasiti pengeluaran tahunan mencecah sehingga 2000, 000 keping. Lebih-lebih lagi, pad rel untuk laluan kereta api berkelajuan tinggi ialah produk unggulan kami, termasuk kedua-dua plat getah elastik dan pad pelarasan ketinggian.
Cool tags: pad kereta api di kereta api, pad kereta api China di pengeluar kereta api, pembekal, kilang
