Klasifikasi Plat Tekanan Trek
Plat tekanan trek terutamanya dibahagikan kepada tiga kategori: plat tekanan rel standard kebangsaan, plat tekanan rel standard asing dan plat tekanan rel angkat, dengan model yang disesuaikan dengan tepat kepada spesifikasi rel satu demi satu dan tiada model universal. Plat standard kebangsaan sesuai dengan rel kebangsaan 50, 60 dan 75 kg/m, dengan lebar slot sesuai dengan saiz tapak rel. Plat piawai asing sesuai dengan rel UIC60, BS80A dan AREMA136RE, dengan plat SKL Eropah khas untuk UIC60 dan plat Amerika yang sepadan dengan kontur pangkalan rel Amerika. Plat rel angkat sesuai dengan rel angkat QU70, QU80, QU100 dan QU120, dengan kedalaman slot yang lebih dalam dan daya penguncian yang lebih kuat untuk pengangkatan beban berat-perindustrian dan perlombongan. Saiz dan lengkok slot setiap plat direka bentuk untuk relnya, dan ketidakpadanan membawa kepada kegagalan penguncian.
Bahan dan Keperluan Mekanikal
Bahan teras ialah keluli karbon Q235, keluli aloi rendah Q355 dan keluli aloi palsu, dengan sifat mekanikal disesuaikan dengan keadaan talian yang berbeza. Plat Q235 mempunyai kekuatan tegangan melebihi 375 MPa, keplastikan yang baik dan kos rendah, sesuai untuk talian cawangan biasa dan talian industri-rendah. Plat Q355 mempunyai kekuatan tegangan melebihi 510 MPa dan kekuatan hasil melebihi 355 MPa, dengan rintangan ubah bentuk yang kuat, dan merupakan pilihan utama untuk laluan utama biasa dan laluan metro. Plat keluli aloi tempa mempunyai kekuatan tegangan melebihi 780 MPa dan kekerasan melebihi 220 HB, dengan hentaman dan rintangan keletihan yang sangat baik untuk-tinggi, berat-haul dan garisan lengkung. Semua plat mesti memenuhi jurang muat slot, tiada ubah bentuk plastik selepas dikunci, dan had pesongan lentur yang ditentukan.
Plat Kereta Api-Kelajuan Tinggi lwn Biasa
Plat tekanan kereta api berkelajuan tinggi{0}tinggi menggunakan struktur bersepadu pengunci anjal dengan gasket anjal terbina dalam, menyediakan kedua-dua fungsi penimbalan had dan mikro-selepas dikunci, menyesuaikan diri dengan keperluan kekangan tegar trek tanpa balast berkelajuan tinggi-. Plat kereta api biasa ialah struktur plat lurus tegar tanpa komponen anjal, memfokuskan pada had sisi tulen dan menyesuaikan diri dengan ciri ubah bentuk asas landasan balast pada kos yang lebih menjimatkan. Slot plat berkelajuan tinggi-diproses dengan chamfer arka untuk mengelakkan calar pada tapak rel dan ketebalan plat lebih besar untuk rintangan ubah bentuk yang lebih kuat. Plat berkelajuan tinggi-tinggi dipadankan dengan bolt berkekuatan tinggi gred 10.9-dan plat biasa dengan bolt gred 8.8, dengan tork pengunci dipadankan dengan kekuatan bolt.
Mengunci Tork dan Pemasangan
Tork penguncian ditakrifkan dengan ketat oleh gred kekuatan bolt. Untuk plat kereta api biasa dengan bolt gred 8.8-, tork pengunci dikawal sekitar 350 hingga 400 N·m untuk memastikan daya penguncian melintang melebihi 120 kN tanpa longgar atau retak. Untuk plat berkelajuan tinggi-dengan bolt gred 10.9-, tork adalah sekitar 500 hingga 550 N·m dengan daya penguncian melintang melebihi 180 kN dan toleransi tork yang ketat. Semasa pembinaan, selaraskan slot plat dengan tapak rel terlebih dahulu, pra-ketatkan bolt selepas dipasang tanpa celah, dan akhirnya ketatkan dengan sepana tork kepada nilai standard; pemasangan condong adalah dilarang sama sekali. Jarak pemasangan mengikut keperluan talian: 600 mm untuk kereta api berkelajuan tinggi, 800 mm untuk kereta api biasa dan 500 mm untuk rel angkat.
Masalah Biasa dan Pembetulan
Masalah biasa termasuk meledingkan tepi plat, haus slot, bolt melonggarkan, mengimbangi rel dan ubah bentuk plat. Ledingan tepi disebabkan oleh pemasangan senget dan diperbetulkan dengan melonggarkan, menentukur semula slot dan mengunci semula. Kehausan slot melebihi 1 mm membawa kepada kegagalan penguncian dan memerlukan penggantian segera. Kelonggaran bolt ditangani dengan mengetatkan semula tork standard dan memasang pencuci spring atau nat kunci. Offset rel menunjukkan daya penguncian yang tidak mencukupi, jadi model plat diperiksa dan bolt kekuatan yang lebih tinggi-dipasang. Ubah bentuk plat memerlukan penggantian dengan gred kekuatan yang betul, menaik taraf kepada keluli aloi palsu untuk-talian angkut berat. Pemeriksaan bulanan yang kerap menangkap masalah ini lebih awal.
Soalan Lazim
S: Bagaimanakah plat tekanan dikelaskan?
J: Mengikut keluarga kereta api: piawaian kebangsaan, piawaian asing dan plat rel angkat, masing-masing memadankan satu-ke-satu kepada model rel.
S: Apakah bahan yang sesuai dengan-kereta api berkelajuan tinggi?
A: Keluli aloi palsu dengan kekuatan tegangan dan kekerasan yang tinggi, serta struktur bersepadu penguncian elastik.
S: Apakah tork yang digunakan untuk bolt gred 8.8?
A: Sekitar 350 hingga 400 N·m, memberikan daya penguncian melintang melebihi 120 kN.
S: Apakah jarak yang digunakan untuk-plat kereta api berkelajuan tinggi?
A: 600 mm, berbanding dengan 800 mm untuk kereta api biasa dan 500 mm untuk rel angkat.
S: Bilakah plat tekanan mesti diganti?
A: Apabila haus slot melebihi kira-kira 1 mm, apabila cacat, atau apabila daya penguncian tidak dapat dipulihkan lagi.
Hubungi kami untuk plat tekanan trek yang dipadankan dengan model rel dan kelas talian anda, dengan bolt dan panduan pemasangan yang betul.