kereta api
Peralatan kereta api adalah peralatan penting kereta api, dan rel adalah simbol utama peralatan kereta api.
A—Ketinggian rel, B—Lebar bawah, C—Lebar kepala, D—Ketebalan pinggang
(1) Pengelasan. Rel boleh dibahagikan kepada dua jenis: rel berat dan rel ringan dalam kilogram per meter:
(1) Rel berat. Mengikut jenis keluli yang digunakan keluli, ia dibahagikan kepada: rel keluli yang mengandungi mangan biasa, rel keluli karbon yang mengandungi tembaga, rel keluli yang mengandungi tembaga silikon tinggi, rel tembaga, rel mangan, rel silikon, dll. Terdapat tiga jenis utama: 38, 43 dan 50kg. Di samping itu, terdapat rel 45kg untuk beberapa laluan, dan rel 60kg dirancang untuk laluan volum tinggi dan berkelajuan tinggi. GB2585-81 menetapkan syarat teknikal rel keluli 38~50kg/m China.
(2) Rel ringan. Terdapat terutamanya 9, 12, 15, 22, 30 dan jenis trek lain yang berbeza.
(2) Pembuatan dan penggunaan. Rel itu digulung daripada keluli tenang karbon yang dilebur oleh relau perapian terbuka dan penukar oksigen. Tujuannya adalah untuk menahan tekanan operasi dan beban kejutan rolling stock.
(3) Loji pengeluaran dan negara pengimport. Rel keluli yang kini digunakan di China kebanyakannya dihasilkan oleh beberapa kilang keluli domestik, seperti Angang dan Wuhan Besi dan Keluli. Di samping itu, disebabkan dos yang besar, masih perlu mengimport beberapa rel dan aksesori rel yang dinilai mengikut sifat fizikal dan kimia yang diperlukan oleh piawaian teknikal China dan mengikut piawaian dan kaedah asing yang berkaitan. Negara pengeluar import termasuk Jepun, Jerman, Perancis, United Kingdom, Rusia, Australia, dsb.
2. Spesifikasi saiz
Panjang dan dimensi geometri lain serta toleransi rel ditentukan oleh piawaian yang sepadan untuk rel ringan dan berat dalam "8".
3. Kualiti penampilan
(1) Rel yang digulung hendaklah lurus dan tidak mempunyai lenturan dan kilasan yang ketara. Untuk lenturan dan kilasan tempatan rel ringan dan berat serta ubah bentuk pembetulannya, kecondongan muka hujung trek, dsb., tidak boleh melebihi peruntukan standard.
(2) Permukaan rel hendaklah bersih dan licin, dan tidak ada keretakan, parut, calar dan kecacatan lain; Muka penghujungnya mestilah tidak mempunyai tanda pengecutan dan interlayer. Kecacatan yang dibenarkan pada permukaan keseluruhan kereta api ringan dan berat dan tahap geometrinya tidak boleh melebihi peruntukan standard.
Pendakap rel
Dalam komponen trek, untuk menahan daya melintang roda dan rel dengan berkesan, komponen dipasang di luar rel. Ia biasanya dipasang pada bahagian luar rel untai luar trek melengkung jejari kecil untuk menghalang kereta api melalui lengkung, dan daya sisi yang berlebihan menyebabkan anjakan sisi trek menjadi terlalu besar, malah menyebabkan rel untuk terbalik. Secara amnya, pendakap rel digunakan untuk trek tidur kayu. Dalam kebanyakan bahagian rel hujung keluar mengundi, pendakap rel juga dipasang pada bahagian luar rel asas untuk meningkatkan ketegaran sisi rel, dan bentuk pendakap rel juga lebih banyak.
Jenis pendakap rel:
Pendakap rel boleh laras: pendakap rel boleh laras terdiri daripada badan pendakap rel boleh laras, tapak rak pendakap rel boleh laras, pencuci pendakap rel dan gasket asas pendakap rel nilon, yang dicirikan oleh: cerun rak asas rak pendakap rel boleh laras ialah 12 darjah ~ 15 darjah , dan pic gigi bagi gerigi ialah 10-15mm.
Pendakap rel elastik: Pendakap rel reka bentuk penampilan terutamanya ditetapkan pada bahagian tepi suis keluar yang tidak berfungsi, rel lengkung pemandu dan rel pengawal, dan rel asas suis suis berkembar juga ditetapkan dengan pendakap rel. Pendakap rel ditetapkan dalam jumlah keluar mengundi terutamanya untuk mengelakkan rel daripada terbalik dan mengukur pengembangan, dan untuk memastikan kestabilan rel.
Pendakap rel anti-merangkak: ia termasuk rel asas, plat kusyen, bolt bantal garpu, bantal garpu, badan rel asas dijarakkan sepanjang selang panjang dengan lubang, pendakap rel anti-memanjat disambungkan ke rel asas dengan bolt dan kacang anti-longgar, kedua-dua belah pendakap rel anti panjat tersangkut pada kedua-dua belah plat kusyen, dan plat kusyen disambungkan ke bantal garpu melalui bolt bantal garpu. Kelebihan: Ia bukan sahaja berkesan mengehadkan kedudukan membujur rel asas, menghalang anjakan relatif rel asas dan bantal keluar mengundi, tetapi juga memastikan kestabilan struktur suis dan kelancaran tinggi keluar mengundi.
Anti pendaki
Apabila kereta api sedang berjalan, daya membujur yang bertindak pada rel sering dihasilkan, supaya rel bergerak secara longitudinal, dan kadang-kadang juga mendorong orang yang tidur untuk bergerak bersama. Pergerakan membujur ini dipanggil merangkak. Merangkak biasanya berlaku di laluan utama selang landasan kereta api berkembar, arah kereta berat di landasan kereta api tunggal, di atas bukit yang panjang dan dalam julat brek apabila memasuki stesen.
Rangkaan garisan sering menyebabkan kelim rel tidak rata, tidur condong dan fenomena lain, yang sangat merosakkan garisan, malah menyebabkan landasan kereta api kecil, membahayakan keselamatan pemanduan. Oleh itu, langkah-langkah yang berkesan mesti diambil untuk mencegah merangkak, biasanya menggunakan pendakap anti-memanjat dan anti-memanjat untuk mengelakkan merangkak garisan.
Anti pendaki penebuk pin terdiri daripada pin tindik kad rel dengan penyekat. Semasa memasang, satu sisi kad rel diapit ke bahagian bawah rel, dan sisi yang satu lagi dijepit ke dalam pin benang, supaya seluruh anti pendaki tersumbat dengan kuat bahagian bawah rel. Dengan cara ini, apabila rel tertakluk kepada rintangan membujur, sleeper dan ricih menghalang rel daripada merangkak kerana baffle kad rel berada berhampiran dengan sleeper. Untuk memberikan permainan sepenuhnya kepada peranan peranti anti-panjat, pendakap anti-panjat biasanya dipasang di antara tempat tidur, dan 3~5 tempat tidur dikaitkan untuk bersama-sama menahan rangkak rel.
Tukang tidur
Ia perlu untuk menyokong rel, mengekalkan kedudukan rel, dan memindahkan tekanan besar yang dihantar oleh rel ke katil trek. Ia mesti mempunyai tahap fleksibiliti dan keanjalan tertentu, keras atau lembut. Semasa kereta api berlalu, ia boleh diubah bentuk dengan sewajarnya untuk mengurangkan tekanan, tetapi ia mesti dipulihkan sebaik mungkin selepas kereta api berlalu. Tempat tidur termasuk tempat tidur kayu dan tempat tidur konkrit.
1. Wood sleeper ialah alat tidur yang diperbuat daripada kayu. Juga dikenali sebagai sleepers, antiseptic wood sleepers, juga dipanggil oil-filled sleepers. Bantal kayu mesti diperbuat daripada kayu yang kuat dan berdaya tahan. Tempat tidur kayu boleh dibahagikan kepada bantal kayu biasa, bantal garpu, dan tidur jambatan mengikut kegunaannya. Panjang standard tidur kayu biasa ialah 2 .5 m, dan bentuk keratan rentasnya dibahagikan kepada dua kategori, I dan II, yang digunakan pada gred garisan yang berbeza. Bantal keluar mengundi yang digunakan pada jumlah keluar mengundi adalah lebih lebar daripada bantal kayu, panjang adalah dari 2600mm hingga 4 800mm, sejumlah 12 jenis, setiap perbezaan panjang 20mm, apabila digunakan mengikut lebar sebenar kumpulan keluar mengundi pemilihan. Digunakan untuk tidur jambatan, dimensi keratan rentas yang berbeza-beza bergantung pada saiz jarak tengah rasuk utama (atau tali). Bantal kayu mempunyai kelebihan keanjalan yang baik, pemprosesan mudah dan mudah digunakan. Sejak permulaan kereta api, alat tidur kayu telah menjadi jenis tidur utama. Walau bagaimanapun, disebabkan penggunaan bahan, keanjalan, kekuatan dan ketahanan tidur kayu tidak cukup seragam, yang akan meningkatkan kesan dinamik rel roda, dan sejumlah besar kayu berkualiti tinggi digunakan. Hayat perkhidmatan tidur kayu adalah pendek, dan terdapat banyak sebab untuk kegagalannya, terutamanya pereputan, haus mekanikal dan keretakan. Kerana bantal kayu mudah rosak, ia dirawat dengan rawatan antiseptik sebelum pergi ke jalan raya. Bantal kayu yang belum dibalsem dipanggil bantal biasa. Sumber kayu China agak terhad dan mahal, dan telah digantikan secara beransur-ansur dengan bantal konkrit pada garisan batang utama.
2. Tidur konkrit, termasuk struktur paku jalan berulir, tetulang, pengikat dan pelarasan tolok, pelarasan ketinggian, dicirikan dalam: peningkatan konkrit bahu, penebalan penyekat tolok, penebalan pad getah, tidur konkrit disusun mengikut susunan berperingkat menegak dengan bar keluli rusuk lingkaran , rusuk ricih di hujung kedudukan bahu, tempat duduk penyekat dan alur bahu tidur konkrit di kedua-dua hujung alur, penyekat tolok dan tempat duduk penyekat dengan rapat.
3, bantal konkrit tidur aksesori kereta api, juga dikenali sebagai bantal konkrit, selepas Perang Dunia Kedua, bantal konkrit mula digunakan dalam kuantiti yang banyak, kelebihan bantal konkrit adalah kestabilan yang baik, hayat perkhidmatan yang panjang, penjimatan kos penyelenggaraan dan pembaikan; Kelemahan bantal konkrit ialah berat yang besar, keanjalan yang lemah dan prestasi penebat, dan kusyen penebat penampan mesti disediakan di bahagian bawah trek.
Sambung bahagian
Bahagian penyambung dibahagikan kepada dua kategori, dan bahagian yang menyambungkan hujung dua rel dipanggil bahagian sambungan bersama; Bahagian yang menghubungkan rel dan tempat tidur dipanggil bahagian sambungan perantaraan, iaitu, pengikat. Bahagian sambungan sambungan membolehkan roda bergolek dengan lancar melalui sambungan rel dan memastikan rel hadapan dan belakang berfungsi dengan harmoni. Pengikat menghubungkan rel dan sleeper untuk membentuk rangka trek, supaya kedua-dua rel mengekalkan kedudukan relatif yang betul; Pengikat memberikan tekanan yang mencukupi untuk mengelakkan rel daripada terbalik dan menghalang pergerakan longitudinal rel.
Katil jalan
Ia biasanya merujuk kepada kusyen balast (ballast) yang diletakkan di permukaan bawah gred di bawah tempat tidur. Fungsi utama adalah untuk menyokong tempat tidur, dan mengagihkan beban besar secara merata dari bahagian atas tempat tidur ke permukaan subgred, yang sangat mengurangkan ubah bentuk subgred. Ballast adalah blok kecil granit dengan diameter 20 ~ 70mm, terdapat jurang dan geseran antara blok, supaya trek mempunyai keanjalan tertentu, keanjalan ini bukan sahaja dapat menyerap kejutan dan getaran stok rolling, supaya kereta api berjalan agak lancar, tetapi juga meningkatkan keadaan kerja lokomotif dan rel, tempat tidur dan komponen lain, dan memanjangkan hayat perkhidmatan. Sebaik sahaja keanjalan balast hilang, beban pada tidur konkrit bertetulang meningkat sebanyak 50~80% berbanding dengan keadaan biasa.
Muncul sebagai
Jumlah keluar mengundi ialah sejenis peranti sambungan talian yang membolehkan rolling stock berpindah dari satu helai ke helai yang lain, biasanya diletakkan dalam kuantiti yang banyak di stesen dan stesen marshalling. Dengan jumlah keluar mengundi, kapasiti laluan barisan boleh digunakan sepenuhnya. Walaupun ia adalah landasan kereta api tunggal, anda boleh membelah kereta api dengan meletakkan jumlah keluar mengundi dan membina garisan bercabang lebih besar daripada panjang kereta api.