1. Mengikut bentuk sokongan tidur
(1) Jenis yang digantung: iaitu, sambungan rel digantung di antara dua tempat tidur. Bentuk sambungan ini digunakan pada kereta api China. Ia mempunyai keadaan daya yang baik, struktur mudah, dan penyelenggaraan yang mudah.
(2) Jenis kusyen: iaitu, sambungan rel diletakkan pada tempat tidur. Bentuk sendi ini mempunyai ketegaran yang tinggi, sukar untuk tirus dan hanya digunakan dalam kes khas.
2. Mengikut kedudukan dua sambungan rel antara satu sama lain
(1) Jenis relatif: iaitu, sambungan dua rel keluli adalah bertentangan antara satu sama lain. Kelebihannya ialah kereta api itu berjalan dengan lancar, dan dua rel keluli ditekankan sama rata. Kereta api China secara meluas menggunakan sambungan rel relatif yang digantung.
(2) Fasa staggering: iaitu kiri dan kanan dua sambungan rel berperingkat, tetapi ralat fasa tidak boleh kurang daripada 3 m. Borang ini menggandakan bilangan hentaman kereta api, dan impaknya adalah eksentrik, yang akan meningkatkan hayunan kereta api dan mudah menyebabkan penyakit seperti lubang segitiga.
3. Mengikut prestasi sambungan rel
(1) Sendi biasa: iaitu, sambungan gandingan dua rel apabila rel standard atau rel bukan standard diletakkan, dan splint dan bolt digunakan untuk menyambung.
(2) Sambungan berbentuk khas: iaitu, sambungan pelbagai jenis rel yang disambungkan antara satu sama lain. Untuk membuat permukaan atas rel yang berbeza dan bahagian dalam kepala bertepatan,
Gunakan splint berbentuk dan pad berbentuk yang sesuai untuk menyambung. Sambungan rel garis positif berbentuk khas mesti menggunakan rel berbentuk khas.
(3) Sendi konduktif: penyambung untuk mengalirkan arus rel atau sebagai gelung arus cengkaman, yang digunakan untuk bahagian oklusi automatik dan bahagian cengkaman elektrik. Peranti gandingan pengaliran antara rel terdiri daripada dua wayar besi tergalvani dengan diameter 5 mm, dimasukkan ke dalam lubang bulat pinggang rel di hujung dua rel - jenis paku palam; Atau kabel dawai keluli dengan keratan rentas kira-kira 100 mm² yang dikimpal ke dalam lengan keluli di kepala jenis rel - dikimpal.
(4) Sambungan penebat: Pada bahagian penyekat automatik, sambungan penebat disediakan pada sambungan rel di kedua-dua hujung zon penyekat bersebelahan untuk memastikan litar trek tidak boleh dihantar dari satu zon penyekat ke zon penyekat yang lain. Secara amnya, sambungan penebat dipisahkan oleh kepingan kepala rel nilon, splin nilon dan lengan bolt nilon untuk menghalang arus daripada melalui dan memainkan peranan penebat.
(5) Sambungan kimpalan: sambungan yang dibentuk oleh kimpalan rel oleh kimpalan rintangan, kimpalan tekanan gas kecil atau kimpalan termite kebanyakannya digunakan untuk talian lancar.
(6) Sendi beku: Sambungan jenis ini ialah sambungan rel beku yang direalisasikan dengan meningkatkan rintangan geseran. Ciri-cirinya ialah: ia tidak mengubah struktur sambungan semasa, tidak menggunakan pelekat, tidak menggunakan bahagian mekanikal tambahan, dan rintangan sendi adalah tinggi, cukup untuk membekukan sambungan rel di landasan kereta api di kebanyakan kawasan.
(7) Sambungan rel tajam (iaitu pengatur suhu): sambungan rel yang digunakan untuk menyambungkan landasan biasa dengan jumlah pengembangan yang besar pada hujung rel atau landasan hujung alih alih dek jambatan terbuka dengan rentang suhu lebih daripada 100 m. Mengikut bentuk satah struktur yang berbeza, sambungan rel tajam boleh dibahagikan kepada tiga jenis: jenis serong, jenis polyline dan jenis lengkung.