Landasan kereta apiadalah komponen penting dalam landasan kereta api, dan fungsinya adalah untuk membimbing roda kereta api bergerak ke hadapan dengan menahan tekanan besar yang ditolak oleh roda. Rel keluli hendaklah menyediakan permukaan berguling yang licin, stabil dan berterusan untuk roda kereta api yang lalu-lalang. Dalam kereta api elektrik atau bahagian blok automatik, landasan kereta api juga boleh digunakan sebagai litar trek.
Sebagai pembekal pengikat rel profesional,KERETAPI GNEEboleh menyediakan rel keluli standard yang berbeza seperti GB, Amerika, BS, UIC, DIN, JIS, Australia dan Afrika Selatan yang digunakan dalam laluan kereta api, kren dan perlombongan arang batu.
| Standard | Sep. | Gred Biasa Bahan |
| UIC860 | UIC54 | 700,900A,900B |
| UIC60 | ||
| EN13674.1 | 5.00E+02 | R200,R350HT,R260Mn,R35LHT,R320Cr,R370CrHT |
| 5.40E+02 | ||
| 6.00E+02 | ||
| 6.00E+03 | ||
| BS-11-1985 | BS80A | 700,900A,900B |
| BS90A | ||
| BS100A | ||
| AREMA | 115RE | SS,HH,LA,IH |
| 136RE | ||
| ASCE60 | U71Mn | |
| ASCE85 | U71Mn | |
| GB 2585-2007 | 50kg/m | U71Mn |
| 60kg/m | U75V | |
| 75kg/m | ||
| TB/T2344-2012 | 50kg/m | U71Mn,U75V,U77MnCr |
| 60kg/m | U78CrV | |
| 75kg/m | ||
| GB 11264-1989 | 8kg/m | Q235 |
| 12kg/m | Q235 | |
| 15kg/m | 55Q, Q235 | |
| 18kg/m | 55Q, Q235 | |
| 22kg/m | 55Q, Q235 | |
| 24kg/m | 55Q, Q235 | |
| 30kg/m | 55Q, Q235 | |
| 38kg/m | 50Mn, U71Mn | |
| 43kg/m | 50Mn, U71Mn | |
| Rel Kren GB | QU70 | U71Mn |
| QU80 | U71Mn | |
| QU100 | U71Mn | |
| QU120 | U71Mn |
Apakah jenis keluli rel?
Rel ialah aprofil keluli tergelek-panasdipasang sebagai beban utama-elemen galas dan pemandu bagi sistem landasan kereta api atau industri, menyediakan permukaan larian berterusan untuk roda sambil memindahkan beban dinamik ke tempat tidur dan substruktur. Tidak seperti bahagian keluli berstruktur biasa, keluli rel direka bentuk khusus untuk tekanan sentuhan tinggi, pemuatan keletihan berulang dan rintangan haus-jangka panjang.
Apakah Jenis Keluli Yang Biasa Digunakan untuk Rel Kereta Api?
Kebanyakan rel moden dihasilkan daripadatinggi-keluli pearlitik karbon, kadangkala mikro-dipadukan dengan unsur seperti mangan, vanadium atau kromium. Struktur mikro pearlitik memberikan keseimbangan optimum antara kekerasan (untuk menahan haus) dan keliatan (untuk menahan keretakan dan patah) di bawah keletihan sentuhan bergolek.
Dari sudut metalurgi, keluli rel bukanlah keluli lembut. Ia biasanya mengandungi0.60%–0.82% karbon, jauh lebih tinggi daripada keluli pembinaan umum. Mangan ditambah untuk meningkatkan kebolehkerasan dan kekuatan, manakala vanadium atau kromium boleh digunakan untuk meningkatkan hayat keletihan dan rintangan kepada ubah bentuk plastik, terutamanya dalam aplikasi-haul atau tajam-lengkung berat.
| Gred Keluli Rel Biasa | Sistem Standard | C (%) | Mn (%) | Mengaloi | Penggunaan Biasa |
|---|---|---|---|---|---|
| U71Mn | GB / Pasaran eksport | 0.65–0.76 | 1.10–1.40 | Mn | Rel utama, rel kren |
| U75V | GB | 0.71–0.80 | 0.70–1.05 | V | Kelajuan tinggi-, selekoh |
| R260 | EN 13674 / UIC | 0.60–0.82 | 0.65–1.25 | - | Talian utama konvensional |
| R350HT | EN 13674 | 0.70–0.82 | 0.60–1.25 | Dirawat haba | Pengangkutan berat, zon haus tinggi |
| 900A | BS / AREMA yang setara | 0.60–0.80 | 0.80–1.30 | - | Pengangkutan dan laluan metro |
Sebagai pembekal rel dan pengikat profesional,KERETAPI GNEEmenyediakan bukan sahaja rel keluli dalam berbilang piawaian antarabangsa, tetapi juga klip elastik, plat asas, pad rel, bolt, perkhidmatan pemesinan tersuai dan sokongan teknikal penuh, membantu projek luar negara mencapai sistem trek yang selamat, tahan lama dan kos-berkesan merentas aplikasi kereta api, perlombongan, pelabuhan dan perindustrian.
Klik di siniuntuk mendapatkan katalog produk terperinci GNEE RAIL.