↵
Apakah tujuan utama sistem pengikat rel Pantas?
Tujuan utama asistem pengikat klip rel cepatadalah untuk mengikat rel dengan selamat pada alas tidur atau landasan, sambil memberikan keanjalan untuk menyerap getaran dan membenarkan pengembangan dan pengecutan akibat perubahan suhu. Ini memastikan kestabilan, keselamatan dan integriti landasan kereta api, mencegah ubah bentuk dan membolehkan perjalanan yang lancar dan boleh dipercayai untuk kereta api.
Fungsi utama sistem klip rel
- Pengagihan beban:Sistem ini direka bentuk untuk menahan daya yang dijana oleh operasi kereta api (menegak, mendatar, dan membujur) dan mengagihkannya secara seragam kepada orang yang tidur.
- Pengikat selamat:Klip memegang rel dengan kukuh pada tempatnya, menghalang pergerakan membujur dan sisi.
- Kestabilan dan keselamatan:Dengan mengapit kaki rel, sistem mengekalkan tolok yang betul dan memastikan kestabilan trek untuk kereta api yang lalu.
- Pengurangan getaran dan bunyi:Komponen elastik dalam sistem menampan impak dan getaran daripada tren bergerak, meningkatkan keselesaan perjalanan dan mengurangkan haus pada komponen.
- Elaun pengembangan terma:Klip membenarkan pengembangan dan pengecutan terhad rel yang disebabkan oleh perubahan suhu, yang penting untuk mencegah kerosakan trek.
Komponen sistem pengikat rel cepat
| item | Komponen | Kuantiti/Set | bahan |
|---|---|---|---|
| 1 | Klip Rel | 4 | 60Si2MnA |
| 2 | Masukkan Bahu | 4 | QT450-10 |
| 3 | Penebat Rel | 4 | PA66+30%GF |
| 4 | Pad Rel | 2 | Getah & EVA & HAPE |
Parameter teknikal utama sistem pengikat klip pantas
| Tidak. | item | Indeks Prestasi |
| 1 | Jenis rel gunaan | Rel keluli standard 60kg GB |
| 2 | Tolok rel | 1435mm |
| 3 | Cerun bawah rel | Cerun bawah rel 1:40 diletakkan pada tempat tidur kereta api |
| 4 | Rintangan membujur rel | Secara amnya, rintangan membujur setiap set pengikat rel dan rel adalah lebih besar daripada 9kN; |
| 5 | Keanjalan sistem pengikat rel | Pad rel mempunyai kekukuhan statik 50 hingga 70 kN/mm. |
| 6 | Prestasi keletihan | Selepas 3 juta kitaran beban, sistem pengikat tidak mengalami kerosakan, dan perubahan tekanan gesper kurang daripada 20%; rintangan membujur perubahan rel adalah kurang daripada 20%; kekakuan statik perubahan sendi adalah kurang daripada 25%. |
| 7 | Rintangan penebat | Sistem pengikat diuji mengikut EN13146-5, dan rintangan penebat antara dua rel adalah lebih besar daripada 5k. |
| 8 | Keadaan persekitaran yang keras | Sistem pengikat boleh berjaya dibongkar dengan alat pembongkar manual selepas ujian semburan garam 300j yang diterangkan dalam EN13146-6. |
| 9 | Jumlah pelarasan antara kiri dan kanan rel | Pelarasan kedudukan kiri dan kanan rel tunggal-: -4~+2mm; |
| Pelarasan tolok rel: -8 ~ +4mm, tahap pelarasan ialah 1mm. | ||
| 10 | Kedudukan ketinggian rel | Jumlah pelarasan ialah 0mm. |
| 11 | Tekanan gesper dan julat spring | Bar spring jenis FC1504: tekanan gesper ialah 10kN, julat spring ialah 12mm; |
| Bar spring jenis FC1306: tekanan gesper ialah 3kN. | ||
| 12 | Menarik rintangan bahagian tertanam | rintangan tarik tempat duduk besi tertanam di tempat tidur kereta api tidak kurang daripada 60kN. |
Untuk aplikasi yang berbeza, terdapat banyak jenis sistem pengikat rel, seperti E-jenis, SKL-jenis, Nabla, KPO-jenis, sistem pengikat klip pantas dan sebagainya.
Sistem pengikat rel tidak dibekalkan sebagai satu set keseluruhan, GNEE RAIL boleh membekalkan bahagian pengikat secara berasingan. Kami membekalkan plat tapak, klip rel, pancang rel (pancang anjing dan pancang skru), bolt rel, mesin basuh spring. Anda boleh menyesuaikan pesanan anda dengan bantuan profesional pengikat rel.
Hantar keperluan penyesuaian khas anda keGNEE.