Alas kereta apiadalah tikar poliuretana elastik yang dicelang antara rel keluli dan tempat tidur keretapi untuk melindungi bahagian atas tidur daripada haus dan hentaman.
| Bahan Mentah | Getah, EVA, TPEE, HDPE |
| Standard | UIC, AREMA, TB/T2626-95 |
| Permohonan | 43kg/m, 50kg/m, 60kg/m, 75kg/m, 115RE, UIC54, UIC60, S49 |
| Nombor model | 43-7-7, 43-10-7, 50-7-9, 50-10-9, 60-10-17, 60-12-17 |
| Suhu operasi | -50~70 darjah |
| Sijil | MSDS, ROHS, REACH |
| Nota | Mereka harus disimpan di tempat yang bersih dan berventilasi. Jangan berada di bawah cahaya matahari langsung, dan jauhkan daripada sumber haba dan reagen kimia. Jangan sentuh minyak, pelarut organik dan bahan kimia lain. Pendedahan yang dilarang. |
Prinsip kerja pad kereta api
Pelapik kereta api berfungsi dengan bertindak sebagai kusyen elastik antara rel dan tempat tidur (ikat), menyerap hentakan, mengagihkan beban roda ke kawasan yang lebih luas untuk mengurangkan tekanan dan getaran redaman, yang merendahkan bunyi, menghalang haus, melindungi infrastruktur dan meningkatkan kestabilan trek dan jangka hayat keseluruhan. Ia menyediakan penimbal, menghalang keluli terus-pada-sentuhan konkrit dan memastikan jangka hayat komponen dengan mengurangkan lelasan dan keletihan.
Apakah keperluan untuk rintangan keletihan pad kereta api?
Rintangan kelesuan pad rel memerlukan perubahan sifat minimum (kekerasan, tekanan) selepas berjuta-juta kitaran beban (cth, 3 juta), set mampatan rendah (seperti<15% for polyurethane), and no visible damage (cracks, perforation) to maintain vibration isolation, track stability, and long service life (10+ years) under high-speed train impacts, assessed via standards like EN 13146/17282 testing for material durability.
Keperluan & Ujian Utama:
- Ketahanan Kitaran Tinggi: Pad mesti tahan berjuta-juta kitaran beban (cth, 3 juta) dengan kemerosotan minimum, diuji melalui piawaian seperti EN 13146-4+A1,.
- Kekakuan Stabil & Pemindahan Beban: Modulus tempat tidur statik dan dinamik (kekerasan) tidak boleh berubah dengan ketara (cth,<25%) after fatigue testing to ensure consistent vibration damping.
- Set Mampatan Rendah: Bahan seperti poliuretana harus mempunyai set mampatan rendah (cth,<15%) after fatigue tests to retain their elastic properties.
- Integriti Visual: Tiada keretakan, penembusan atau kerosakan yang ketara harus berlaku semasa ujian, disahkan oleh pemeriksaan visual.
- Material Properties: Must meet baseline specs like tensile strength (e.g., ≥19 MPa) and elongation (e.g., >80%).
- Rintangan Alam Sekitar: Mesti mengekalkan prestasi merentasi julat suhu yang luas (panas/sejuk) dan menahan penuaan/karat.
GNEE RAILmenyediakan pad rel anjal yang luar biasa dari pelbagai jenis untuk-kereta api berkelajuan tinggi,-kereta api laju biasa dan kren. Terutamanya pad rel yang diperbuat daripada getah, EVA, TPEE, dan HDPE sangat popular di kalangan pelanggan. Pad getah kereta api kami sesuai dengan rel seperti UIC54, UIC60, BS80lbs, BS100lbs, dll. Kami mempunyai lebih daripada 130 set mesin dalam barisan pengeluaran kami yang boleh mencapai kapasiti pengeluaran tahunan sehingga 2000, 000 keping pad rel. Kami menawarkan pelbagai jenis pad rel dan bahan trek lain pada harga yang kompetitif.