Proses kimpalan dan kawalan kualiti untuk landasan standard kebangsaan
- Apakah perbezaan dalam prinsip kimpalan dan senario aplikasi di kalangan kimpalan kilat, kimpalan thermit, dan kimpalan tekanan gas?
Kimpalan pantat kilat menggunakan voltan ke kedua -dua hujung rel, menyebabkan arka (flash) pada sentuhan kereta api. Selepas permukaan sentuhan cair, daya penempaan digunakan untuk menggabungkan rel. Kekuatan tegangan sendi yang dikimpal adalah ≥800mpa, yang sesuai untuk kimpalan kereta api panjang - (seperti kimpalan 25m pendek ke dalam landasan 500m panjang). Ia mempunyai kecekapan kimpalan yang tinggi (kira -kira 5 minit setiap sendi) tetapi memerlukan peralatan skala besar- khas dan tidak boleh dikendalikan di tapak -. Kimpalan Thermit menggunakan suhu tinggi (2500 - 3000 darjah) yang dihasilkan oleh pembakaran termit (serbuk aluminium dan oksida besi bercampur dengan perkadaran) untuk mencairkan sendi kereta api dan fluks untuk membentuk kimpalan. Kekuatan tegangan sendi ialah ≥700mpa, yang sesuai untuk kimpalan sendi - (seperti pembaikan keretapi kereta api lancar). Peralatan ini ringan (hanya memerlukan acuan dan acuan) dan mudah untuk beroperasi, tetapi masa kimpalan panjang (kira -kira 30 minit setiap sendi) dan ketangguhan sendi adalah miskin. Kimpalan tekanan gas memanaskan sendi rel ke keadaan plastik (kira -kira 1200 darjah) melalui obor pemanasan (acetylene - api oksigen) dan menggunakan daya penempaan untuk membuat rel sesuai dan fius. Kekuatan tegangan sendi adalah ≥750mpa, yang sesuai untuk kimpalan rel panjang di lokasi (seperti seksyen lancar lancar). Sendi mempunyai ketangguhan yang baik (pemanjangan ≥12%), tetapi ia mempunyai keperluan teknikal yang tinggi untuk pengendali, yang perlu mengawal suhu pemanasan dan daya pemanasan dengan tepat.
- Apakah keperluan kualiti penampilan untuk GB Standard Rail dikimpal sendi, dan bagaimana untuk menilai kualiti kimpalan melalui pemeriksaan penampilan?
Appearance requirements: The weld surface is flat, with no obvious protrusions (height ≤0.5mm) or depressions (depth ≤0.3mm); the weld edge has no cracks, slag inclusions, or air holes (air holes with a diameter >1mm tidak dibenarkan); Kepala kereta api, web kereta api, dan bahagian bawah rel peralihan sendi rel dengan lancar, tanpa langkah (ketinggian langkah ≤0.2mm). Semasa pemeriksaan, pertama, mata kasar digunakan untuk memerhatikan sama ada terdapat kecacatan seperti retak dan lubang udara di permukaan kimpalan, maka lurus (ketepatan 0.02mm) digunakan untuk mengukur kebosanan kimpalan dan ketinggian langkah, dan kaca pembesar (10x) digunakan untuk memeriksa retak halus. Jika penonjolan melebihi standard, pengisar sudut digunakan untuk mengisarnya rata; Sekiranya terdapat keretakan atau lubang udara, kecacatan mesti dikeluarkan dan dikimpal semula untuk memastikan penampilan memenuhi standard.
- Kecacatan yang mana kaedah pengujian yang tidak berfungsi - (ultrasonik, zarah magnet) masing -masing mengesan, dan apakah piawaian ujian?
Ultrasonic testing mainly detects internal defects of the joint (such as slag inclusions, incomplete fusion, internal cracks). A longitudinal wave probe is used to scan along the longitudinal direction of the rail, and a transverse wave probe is used to detect the rail head and rail bottom corner areas. The standard requires: no slag inclusions with an area >5mm² dibenarkan, panjang fusion yang tidak lengkap ≤2mm, dan keretakan dalaman tidak dibenarkan; Sekiranya kecacatan yang berlebihan dijumpai, lokasi dan saiz kecacatan mesti ditentukan untuk merumuskan pelan pembaikan. Ujian zarah magnet terutamanya mengesan permukaan dan berhampiran - kecacatan permukaan sendi (seperti keretakan permukaan, undercuts). Sendi rel dimagnetkan dan serbuk magnet digunakan, dan tanda magnet akan terbentuk pada kecacatan. Standard memerlukan: panjang retak permukaan ≤1mm, kedalaman bawah ≤0.2mm; Jika tanda magnet menunjukkan kecacatan yang berlebihan, kecacatan mesti tanah dan dikeluarkan, dan dikimpal semula sebelum menguji lagi.
- Bagaimanakah parameter proses kimpalan (seperti suhu pemanasan, daya penempatan) mempengaruhi kualiti sendi dikimpal, dan bagaimana untuk mengawal parameter ini?
Sekiranya suhu pemanasan terlalu rendah, sendi rel tidak mencapai keadaan plastik atau cair, yang akan membawa kepada gabungan sendi yang tidak lengkap dan penurunan kekuatan tegangan (mungkin<600MPa); if the temperature is too high, the rail grains will become coarse, the joint toughness will decrease (elongation <8%), and cracks are prone to occur. Control measures: Flash butt welding uses an infrared thermometer to monitor the temperature in real time (controlled at 1300-1350℃), thermit welding controls the thermit formula and combustion time (ensuring the temperature ≥2500℃), and gas pressure welding adjusts the heating torch firepower through a flame temperature meter (controlled at 1200-1250℃). Insufficient forging force will lead to loose fusion of the joint, gaps, and easy fatigue cracks; excessive forging force will cause excessive extrusion of the joint metal, forming folding defects. Control measures: Flash butt welding sets the forging force according to the rail specification (forging force ≥300kN for 60kg/m rails), and gas pressure welding accurately controls the forging force through a hydraulic system (calculated by the rail cross-sectional area, ≥15N per square millimeter) and records the forging displacement (ensuring ≥5mm).
- Apabila retak atau kekuatan yang tidak mencukupi berlaku pada sendi yang dikimpal semasa penggunaan, bagaimana untuk menganalisis sebab -sebab dan menangani mereka?
Analisis Punca: Retak mungkin disebabkan oleh bijirin kasar disebabkan oleh suhu kimpalan yang berlebihan, atau jurang dalam sendi disebabkan oleh daya penempatan yang tidak mencukupi, mengakibatkan keretakan keletihan di bawah beban kereta api berulang; Kekuatan yang tidak mencukupi mungkin disebabkan oleh parameter kimpalan yang tidak betul (seperti suhu pemanasan yang rendah, daya penempaan kecil) atau kecacatan seperti kemasukan sanga dan gabungan tidak lengkap pada sendi. Kaedah Rawatan: Pertama, tentukan lokasi retak dan kedalaman melalui ujian yang merosakkan -. Sekiranya kedalaman retak adalah<3mm, it can be ground and removed for repair welding (manual arc welding is used, and the electrode is E5015); if the crack depth is ≥3mm or the strength is insufficient (tensile strength <700MPa), the joint must be cut off and re-welded according to the standard process. At the same time, record the welding parameters and test results, analyze the causes of parameter deviations (such as equipment failure, operation error), conduct trial welding after adjusting the process parameters, and ensure that the subsequent welding quality meets the standard.