Pakai jenis dan strategi penyelenggaraan untuk landasan standard kebangsaan
- Apakah jenis haus biasa Rel Standard Nasional?
Pakaian rolling adalah yang paling biasa, yang dihasilkan oleh hubungan rolling antara roda dan rel, membentuk pakaian seragam pada permukaan kepala kereta api . Wear tahunan kereta api biasa adalah kira -kira 0.3 - 0.5 mm, dan di mana -mana di mana -mana. dan rel . memakai kepala kereta api luar adalah 2 - 3 kali lebih serius daripada kereta api dalaman . keluk radius kecil (r kurang daripada atau sama dengan 600m) Spalling . berat - Haul Railways terdedah kepada ini selepas 2 - 3 tahun operasi, dengan kedalaman spalling sehingga 1 - 3 mm . pakaian yang menghancurkan Pakai . haus seperti di kawasan pantai adalah 30% - 50% lebih cepat daripada yang di kawasan pedalaman .
- Apakah faktor -faktor yang akan memburukkan lagi pakaian standard kebangsaan?
Peningkatan beban gandar kereta api adalah faktor utama . apabila beban gandar meningkat dari 20T ke 25T, memakai rel meningkat sebanyak 50% - 70% kerana tekanan sentuhan meningkat dengan ketara dengan peningkatan beban gandar . adalah 1.5 - 2 kali dari kereta api biasa dengan 120km/j, terutamanya di kawasan pemilih . kelancaran trek yang lemah akan membawa kepada sentuhan kereta api yang lemah dan kepekatan tekanan tempatan, meningkatkan kadar haus sebanyak 40%- 60 Bahan -bahan, seperti kekerasan roda menjadi 10% lebih tinggi daripada kekerasan kereta api, akan mempercepatkan pakaian rel sebanyak 20% - 30% . perbezaan kekerasan di antara mereka harus dikawal dalam 5% .
- Bagaimana untuk mengesan tahap haus Rails Standard Kebangsaan?
Secara kerap mengesan dengan instrumen pengukur memakai kereta api, sekali setiap 3 bulan untuk kereta api biasa dan sekali sebulan untuk keretapi kelajuan tinggi . mengukur kepala kereta api dan memakai sampingan, bandingkan dengan nilai standard . lengkung . Jika kawasan berkurangan lebih daripada 10%, langkah -langkah pengisaran mesti diambil untuk memastikan hubungan kereta api yang baik . memerhati keadaan permukaan kereta Keretapi . memantau data getaran kereta api . Peningkatan haus akan meningkatkan pecutan getaran sebanyak 15% - 20% . secara tidak langsung menilai keadaan memakai kereta api melalui sensor getaran dan mengatur penyelenggaraan dalam masa .
- Apakah langkah penyelenggaraan untuk jenis haus yang berbeza?
Pakaian rolling boleh dikendalikan oleh pengisaran berkala . Gunakan pengisar profil untuk mengisar kepala kereta api ke profil standard . mengisar 0.3 - 0.5 mm boleh memulihkan kereta api kereta api . Superelevation kereta api luar untuk membuat titik kenalan kereta api di kedudukan terbaik . pada masa yang sama, melakukan pengisaran unilateral pada rel luar dengan memakai yang serius untuk mengurangkan keluk sampingan . retak (kurang daripada atau sama dengan 0 . 5mm) boleh dihapuskan dengan mengisar . retak dalam (＞ 0 . 5mm) memerlukan memotong bahagian rel yang rosak dan diganti dengan rel baru untuk mengelakkan retak yang membawa kepada fraktur {} anti - cat karat. Kawasan pesisir boleh menggunakan keretapi bersalut anti -kakisan dan memendekkan kitaran pengisaran untuk menghilangkan lapisan karat.
- Apakah perbezaan kadar memakai kereta api di antara jenis keretapi yang berbeza?
Keretapi Heavy - Haul mempunyai kadar memakai terpantas, dengan memakai tahunan 0.8 - 1.5 mm . kerana beban gandar yang besar dan beban yang kerap, pengisaran diperlukan setiap tahun, dan beberapa keretapi di atas 0.5 - 0.8 mm, terutamanya rolling memakai . pengisaran pencegahan dilakukan setiap 2 - 3 tahun untuk memastikan kelancaran . kereta api biasa mempunyai kadar haus sederhana, dengan haus tahunan {10} 3 - 4 tahun, dan bahagian lengkung setiap 2 tahun . Transit kereta api bandar mempunyai "kemurungan" yang dipakai kerana permulaan yang kerap - berhenti, dengan memakai tahunan 0.6 - 1.0 mm .