Peningkatan kepada Rail Bolt Anti-Teknologi Longgarkan dan Penyesuaian kepada Semua-Senario Anti-Penyelesaian Longgar
Apakah punca kegagalan teras dan bahaya pengenduran bolt trek-?
Punca kegagalan teras bagi pengenduran anti bolt trek- termasuk tiga kategori: pengecilan tork di bawah beban dinamik, pembesaran jurang benang yang disebabkan oleh getaran dan kegagalan gigitan benang yang disebabkan oleh kakisan. Bolt pada-laluan kereta api berkelajuan tinggi tertakluk kepada-getaran frekuensi tinggi pada kelajuan 350km/j untuk masa yang lama, dan pengecilan tork boleh mencapai 5%-10% sebulan. Jika tidak diketatkan semula dalam masa, ia akan menyebabkan penurunan daya lengkok jalur elastik dan menyebabkan rayapan rel. Bolt pada laluan kereta api biasa dipengaruhi oleh muatan berat kereta barang, dan jurang benang mudah meningkat disebabkan ubah bentuk plastik. Selepas -pencuci anti longgar gagal, bolt dilonggarkan, mengakibatkan julat dimensi geometri trek yang dibenarkan. Bolt pada talian perindustrian dan perlombongan digulung oleh bahan mineral dan dihakis oleh asid dan alkali. Selepas permukaan benang berkarat, gigitan gagal, dan bolt tidak boleh dibuka atau diketatkan, menyebabkan komponen trek terjatuh. Bahaya langsung kegagalan anti-kelonggaran ialah anjakan rel sisi dan tolok melebihi standard, yang boleh menyebabkan kereta tergelincir dalam kes yang teruk. Oleh itu, anti-melonggarkan bolt mesti dimasukkan dalam kandungan teras penyelenggaraan trek harian.
Apakah skim peningkatan teknikal dan titik pelaksanaan anti-kelonggaran untuk-bolt landasan kereta api berkelajuan tinggi?
Bolt landasan kereta api berkelajuan tinggi-tinggi menggunakan gabungan anti-skim melonggarkan 10.9-gred tinggi-bolt aloi dengan anti-nat longgar + pencuci spring cakera, menggantikan struktur tradisional kacang biasa + pencuci rata. Kacang anti-kendur menggunakan reka bentuk cincin pengunci nilon, dan cincin nilon dibenamkan dalam profil benang, mengisi jurang benang dengan ubah bentuk keanjalan nilon untuk mencapai-kelonggaran anti-tahan lama, dengan pengecilan tork Kurang daripada atau sama dengan 3% dalam ujian getaran. Pencuci spring cakera diperbuat daripada bahan 60Si2CrVA, menjana pramuat berterusan melalui ubah bentuk anjal untuk mengimbangi pengecilan tork bolt, dengan kadar pengekalan pramuat Lebih daripada atau sama dengan 90%. Permukaan bolt disalut dengan Dacromet, yang mempunyai prestasi anti-kakisan 3 kali lebih baik daripada pegalvani-panas, dengan ujian rintangan semburan garam Lebih daripada atau sama dengan 1000 jam, sesuai untuk persekitaran-alkali lembap dan masin di sepanjang-kereta api berkelajuan tinggi. Titik pelaksanaan adalah untuk mengawal ketat tork pramuat bolt. Tork bolt yang menyokong rel 75 jenis ialah 550-600N·m, yang dikunci secara simetri dalam kelompok dengan sepana tork. Tork diuji semula setiap bulan selepas pemasangan untuk memastikan kesan anti-kelonggaran yang stabil.
Apakah idea reka bentuk dan kesan aplikasi daripada skim anti-kelonggaran yang menjimatkan untuk bolt landasan kereta api biasa?
Baut landasan kereta api biasa mengguna pakai skim anti-kelonggaran 8.8-gred bolt keluli karbon dengan pencuci spring + pengunci benang, mengimbangi prestasi anti-kelonggaran dan kawalan kos. Pencuci spring diperbuat daripada keluli spring 65Mn dengan sudut bukaan 12 darjah. Selepas mengetatkan, ubah bentuk keanjalan mesin basuh menjana anti-ketegangan yang longgar untuk menahan-getaran frekuensi rendah pada laluan kereta api biasa. Threadlocker menggunakan pelekat pengunci benang anaerobik, yang disalut pada permukaan benang, mengasingkan udara dan menyembuhkan selepas mengetatkan, mengisi jurang benang, dan kadar pengecilan tork Kurang daripada atau sama dengan 8%. Permukaan bolt menggunakan proses-elektro galvani dengan ketebalan salutan Lebih daripada atau sama dengan 8μm, memenuhi keperluan asas anti-kakisan laluan kereta api biasa dan kosnya hanya 1/3 daripada salutan Dacromet. Idea reka bentuk adalah untuk mencapai keseimbangan antara-prestasi longgar dan penjimatan melalui dua cara "anti-mekanikal longgar + anti longgar kimia" pada premis memenuhi keperluan beban laluan kereta api biasa pada kelajuan 120km/j. Keputusan permohonan menunjukkan bahawa skim ini boleh mengurangkan kadar kelonggaran bolt daripada 15% kepada di bawah 2%, sekali gus mengurangkan kos penyelenggaraan laluan kereta api biasa.
Apakah langkah pengukuhan dan keperluan penyesuaian anti-kelonggaran untuk bolt landasan angkut berat industri dan perlombongan-?
Bolt landasan-perindustrian dan perlombongan berat mengguna pakai skim anti-kelonggaran yang diperkukuh 12.9-gred ultra-tinggi-bolt kekuatan dengan semua-nat kunci logam + pin belah untuk menahan kesan berat-frekuensi tinggi-talian perlombongan{10}} Semua-nat kunci logam menggunakan reka bentuk benang berperingkat. Selepas nat diketatkan, benang atas dan bawah digerakkan dan disambungkan untuk menjana daya penguncian berterusan, dan prestasi rintangan hentaman dan getaran adalah 5 kali lebih tinggi daripada kacang nilon. Pin pisah diperbuat daripada keluli tahan karat, melalui lubang pin kepala bolt dan nat, mengunci secara mekanikal kedudukan relatif bolt dan nat untuk mengelakkan putaran nat dan longgar. Permukaan bolt menggunakan proses salutan-celup panas + salutan kedap dengan ketebalan salutan Lebih besar daripada atau sama dengan 85μm, yang mempunyai rintangan kakisan asid dan alkali yang sangat baik, sesuai untuk persekitaran keras loji perindustrian dan perlombongan. Keperluan penyesuaian ialah kekuatan bolt mesti sepadan dengan beban angkut berat-perindustrian dan perlombongan. Bolt gred 12.9 mempunyai kekuatan tegangan Lebih besar daripada atau sama dengan 1220MPa dan kekuatan hasil Lebih daripada atau sama dengan 1080MPa, memastikan tiada ubah bentuk plastik di bawah gelek kereta lombong 10,000 tan. Selepas pelaksanaan langkah-langkah pengukuhan, kadar longgar bolt dikurangkan kepada di bawah 0.5%, memenuhi sepenuhnya keperluan anti-melonggarkan saluran perindustrian dan perlombongan.
Apakah kaedah pengesanan kesan anti-kelonggaran bolt trek dan asas untuk menetapkan kitaran penyelenggaraan?
Kaedah pengesanan teras bagi kesan longgar anti-track bolt ialah kaedah ujian semula tork, yang menggunakan sepana tork paparan digital untuk mengesan tork masa-sebenar bolt, membandingkannya dengan tork pramuat awal, mengira kadar pengecilan tork dan kadar pengecilan Kurang daripada atau sama dengan 10. Kaedah pengesanan tambahan ialah kaedah ujian getaran, di mana sampel bolt diletakkan pada mesin ujian getaran untuk mensimulasikan keadaan getaran talian, dan kadar pengekalan tork diuji selepas 24 jam. Bolt-kereta api berkelajuan tinggi memerlukan Lebih besar daripada atau sama dengan 90%, kereta api biasa Lebih besar daripada atau sama dengan 85%, dan perindustrian dan perlombongan Lebih besar daripada atau sama dengan 95%. Asas untuk menetapkan kitaran penyelenggaraan ialah tahap beban talian dan tahap kakisan alam sekitar. Kitaran ujian semula tork bolt pada-laluan kereta api berkelajuan tinggi adalah sebulan sekali dan dipendekkan kepada setengah bulan sekali di bahagian lembap pantai; sekali seperempat untuk laluan kereta api biasa; sekali setiap 15 hari untuk talian perindustrian dan perlombongan, dan pada masa yang sama semak sama ada pin belah tertanggal dan sama ada pengunci benang semakin tua. Data pengesanan dan penyelenggaraan mesti diwujudkan dalam akaun untuk membentuk-fail pengurusan kitaran hayat penuh-kelonggaran bolt, memastikan keselamatan dan kestabilan struktur trek.