Jenis dan Aplikasi Rel Standard Kebangsaan
- Apakah jenis keretapi standard domestik yang biasa, dan bagaimanakah spesifikasi berat badan mereka sesuai dengan garis yang berbeza?
Jenis -jenis biasa rel domestik termasuk 43kg/m, 50kg/m, 60kg/m, 75kg/m, dan lain -lain . 43 kg/m Rails kebanyakannya digunakan dalam keretapi cawangan, kilang dan garisan khas lombong, dan garis -garis lain dengan jumlah trafik kecil, memenuhi keperluan operasi kereta api dengan beban gandar rendah; Rel 50kg/m sesuai untuk garis utama biasa, menjalankan tugas penumpang dan pengangkutan campuran, dan dapat menahan beban gandar dan jumlah lalu lintas tertentu; Rails 60kg/m digunakan secara meluas dalam keretapi kelajuan tinggi - dan garis utama yang sibuk, dengan kekuatan dan kestabilan yang tinggi untuk mengatasi kelajuan tinggi - dan tinggi - pengangkutan volum; Keretapi 75kg/m terutamanya digunakan dalam kereta api berat -, mampu menahan berat kereta api - dengan beban gandar melebihi 25T untuk memastikan keselamatan struktur trek.
- Apakah gred material rel domestik, dan bagaimana komposisi kimia mempengaruhi prestasi mereka?
Gred bahan biasa termasuk U71mn, U75V, dan lain -lain. U75V menambah 0.04 - 0.12% vanadium berdasarkan U71mn, menyempurnakan bijirin dan meningkatkan kekuatan dan rintangan haus, sering digunakan dalam garis dengan keperluan rintangan haus yang tinggi untuk rel. Kandungan karbon mempengaruhi kekuatan dan kekerasan. Peningkatan kandungan karbon menimbulkan kekuatan dan kekerasan tetapi mengurangkan ketangguhan; Mangan meningkatkan kekuatan dan kebolehkerjaan; Vanadium boleh memperbaiki bijirin dan meningkatkan kekuatan, ketangguhan, dan rintangan memakai.
- Apakah piawaian panjang rel, dan apakah langkah berjaga -jaga yang harus diambil ketika meletakkan rel yang berlainan panjang?
Panjang standard rel 43kg/m adalah 12.5m atau 25m; Untuk rel 50kg/m dan ke atas, terdapat tiga panjang: 25m, 50m, dan 100m. Apabila meletakkan landasan pendek 12.5m atau 25m, jurang rel yang munasabah perlu dikhaskan, memandangkan pengaruh perubahan suhu pada pengembangan dan penguncupan kereta api untuk mencegah jurang rel berlebihan atau terlalu kecil daripada menjejaskan kelancaran memandu dan struktur trek; Apabila meletakkan landasan panjang 50m dan 100m, terutamanya 100m tetap - landasan panjang untuk trek lancar, keperluan tinggi diletakkan pada proses kimpalan. Kualiti kimpalan mesti dikawal ketat untuk memastikan kekuatan bersama dan kelancaran dan mengurangkan kesan apabila kereta api berlalu.
- Bagaimana untuk memilih rel standard domestik yang sesuai mengikut radius lengkung kereta api?
Apabila jejari lengkung kecil, rel berada di bawah tekanan yang kompleks, dan kereta api dengan kekuatan tinggi dan rintangan haus yang baik harus dipilih. Untuk lengkung dengan jejari kurang daripada 800m, rel 60kg/m dan ke atas lebih disukai; Untuk lengkung dengan jejari antara 800 - 1200 m, 50kg/m atau 60kg/m rel boleh dipilih mengikut jumlah lalu lintas; Untuk lengkung dengan jejari yang lebih besar daripada 1200m, keperluan khas untuk kereta api dikurangkan, dan ia boleh dipilih mengikut standard garis utama umum. Pada masa yang sama, rel luar di bahagian lengkung memakai dengan cepat. Jika perlu, pakai - rel aloi tahan boleh digunakan atau rel boleh menjadi panas - dirawat untuk memperbaiki kehidupan perkhidmatannya.
- Apakah piawaian kualiti penampilan rel domestik, dan bagaimana untuk mengesannya?
Kualiti penampilan memerlukan permukaan rel menjadi licin, bebas daripada retak, lipatan, kudung, dan kecacatan lain; Peralihan antara kepala kereta api, pinggang kereta api, dan bawah kereta api adalah licin, tanpa tepi dan sudut yang jelas; Potongan akhir kereta api adalah rata, dan sisihan menegak memenuhi piawaian. Semasa pengesanan, pemeriksaan visual dijalankan, menggunakan lampu suluh yang kuat untuk memeriksa meter permukaan kereta api dengan meter; Lurus digunakan untuk mengukur menegak dari ujung kereta api; Pengesan kecacatan ultrasonik, pengesan kecacatan zarah magnet, dan peralatan lain digunakan untuk menjalankan pengesanan kecacatan di bahagian dalam dan permukaan kereta api untuk memastikan tiada kecacatan dalaman yang mempengaruhi prestasi dan keselamatan kereta api.