Pelapik trek datang dalam dua kedudukan berbeza dengan dua kerja berbeza. Di bawah-lapik rel duduk di antara kaki rel dan tempat tidur (atau plat tapak) dan tetapkan kekukuhan menegak sistem pengikat. Di bawah-sleeper pad (USP) duduk di antara sleeper dan ballast dan lembutkan keseluruhan sokongan sleeper. Mengelirukan kedua-duanya ialah ralat spesifikasi biasa: nilai kekukuhan, kaedah ujian dan piawaian adalah berbeza. Artikel ini memisahkan dua keluarga dan menerangkan cara memadankan bahan pad dan prestasi dengan jenis garisan.
1. Di Bawah-Pad Rel berbanding Di Bawah-Pad Tidur
Alas rel di bawah-adalah sebahagian daripada sistem pengikat: kekakuan statiknya, biasanya 20-60 kN/mm untuk pengancing garisan utama, disahkan dalam ujian sistem pengancing EN 13146 dan sistem pengancing itu sendiri mesti memenuhi keperluan prestasi EN 13481-2 (fastenings) kategori penjejak konkrit. Pad bawah tidur diikat atau dibuang ke bahagian bawah tidur; kekakuannya jauh lebih rendah daripada pad bawah rel dan dinyatakan sebagai modulus tempat tidur per unit luas, dengan tempat tidur itu sendiri dilindungi oleh EN 16730. Apabila spesifikasi menyatakan pad trek, sahkan yang mana satu yang dimaksudkan sebelum membandingkan nombor.
2. Getah lawan Pad Poliuretana
| Harta benda | getah | Poliuretana |
| Pemulihan elastik | Cemerlang, menyerap-getaran frekuensi tinggi | Struktur yang baik dan lebih padat |
| Kekerasan dan haus | Sederhana | Kekerasan yang lebih tinggi, rintangan haus yang lebih baik |
| Julat suhu | Terdedah kepada penuaan dan pengerasan di bawah UV dan haba melampau | Sifat mekanikal yang stabil dari -40 hingga 80 darjah C |
| Set mampatan | Lebih tinggi, berubah bentuk di bawah-beban jangka panjang | Ubah bentuk kecil di bawah beban berat; biasanya tidak lebih daripada 15% mampatan ditetapkan selepas dua juta kitaran keletihan |
| Paling sesuai | Metro dan trek am di mana redaman adalah keutamaan | Beban-tinggi, berat-dan iklim yang melampau |
3. Keperluan-Kelajuan Tinggi dan Rel Bandar
Kereta api berkelajuan tinggi-menjana frekuensi tinggi impak rel-roda, jadi pad mesti menahan kekakuan dan ketebalannya selama beberapa dekad. Pad poliuretana menahan haus, mengekalkan prestasi stabil merentas iklim, dan melepasi keperluan keletihan dengan set mampatan tidak lebih daripada 15% selepas dua juta kitaran. Pada trek tanpa balast, kestabilan dimensi paling penting: poliuretana mempunyai pengecutan yang rendah, jadi ia mengelakkan sisihan geometri trek, mengurangkan kekerapan penyelenggaraan dan mengurangkan kos operasi-jangka panjang. Sistem pengikat pada tidur konkrit disahkan kepada EN 13481-2 untuk kategori kelajuan dan beban gandar yang berkaitan.
Laluan metro melalui kawasan kediaman, jadi getaran dan struktur-kawalan hingar bawaan diutamakan:-lapik getah keanjalan tinggi ialah pilihan standard untuk mengurangkan penghantaran hingar berjalan. Persekitaran terowong adalah lembap, jadi pad mesti menahan kelembapan dan mengekalkan fungsi penebatnya untuk mengehadkan-kakisan semasa dan gangguan elektrik. Mula dan berhenti yang kerap bermakna beban hentaman berulang, dan prestasi keletihan sistem pengikat mesti memenuhi kategori EN 13481-2 yang sesuai dengan talian. Di mana jejari lengkung kecil, pad dan komponen pengikat di sekelilingnya juga mesti memegang kestabilan sisi untuk mengelakkan anjakan rel, dan reka bentuk pad padat digunakan di mana ruang pemasangan dalam terowong dan pada jambatan adalah terhad.
4. Memadankan Kekakuan Statik dengan Beban Gandar
Kekakuan statik mengawal pertukaran-antara pengurangan getaran dan kapasiti galas-beban: kekakuan yang lebih rendah memberikan redaman yang lebih baik tetapi sokongan yang lebih lemah, kekakuan yang lebih tinggi melindungi tempat duduk rel tetapi memberikan lebih banyak kesan kepada struktur. Sebagai titik permulaan reka bentuk, pad rel-tinggi di bawah-lazimnya ditentukan sekitar 30 tambah atau tolak 10 kN/mm, pad metro dalam jalur 10-30 kN/mm dan pengikat yang lebih berat atau berorientasikan muatan menggunakan nilai yang lebih tinggi. Nilai akhir mesti sepadan dengan beban gandar dan ujian sistem pengikat, dan pad yang dipasang pada satu baris mesti datang dari satu kelompok dengan kekakuan yang konsisten: kekakuan campuran merentasi garis menyebabkan tekanan trek tidak sekata dan kehausan setempat.
5. Alpine dan Cold-Pemilihan Wilayah
Di kawasan alpine pad mesti mengekalkan keanjalan pada suhu yang sangat rendah. Pad poliuretana mengekalkan prestasi stabil sehingga -40 darjah C dan merupakan bahan pilihan; getah biasa mengeras dan retak dalam keadaan sejuk yang teruk. Selain-rintangan suhu rendah, pad mesti bertahan dengan kitaran pencairan-tanpa kerosakan struktur, yang disahkan oleh ujian kelesuan suhu rendah. Formulasi getah yang diubah suai dengan kompaun terlaras adalah alternatif di mana pad getah diperlukan tetapi iklimnya sejuk, mengimbangi redaman dengan kebolehsuaian alam sekitar.
Soalan Lazim
S1: Apakah perbezaan antara pad-bawah rel dan pad bawah-sleeper?
Alas bawah-rel terletak di antara kaki rel dan tempat tidur dan menetapkan kekakuan pengikat, biasanya berpuluh-puluh kN/mm. Alas tidur di bawah-diletakkan di bawah alas tidur di bahagian balast dan melembutkan sokongan tidur pada tahap kekakuan yang jauh lebih rendah ditakrifkan bagi setiap luas unit. Mereka diuji kepada piawaian yang berbeza dan tidak boleh dibandingkan secara langsung.
S2: Mengapakah landasan kereta api-tinggi lebih suka pad poliuretana?
Poliuretana menggabungkan rintangan haus, kestabilan dimensi dan hayat keletihan: pengecutan rendah mengekalkan geometri trek tanpa balast, dan set mampatan tidak lebih daripada 15% selepas dua juta kitaran mengekalkan pad anjal selama beberapa dekad, memotong kekerapan penyelenggaraan.
S3: Bahan pad manakah yang terbaik untuk kawalan getaran metro?
Pad getah keanjalan tinggi-memberikan getaran dan pengurangan hingar yang paling kuat dan merupakan pilihan standard untuk rel bandar, dengan syarat gred bahan dipilih untuk persekitaran terowong lembap dan prestasi keletihan sistem pengikat disahkan untuk kategori talian.
S4: Apakah kekakuan statik yang perlu ada pada pad kereta api berkelajuan tinggi-?
Sebagai titik permulaan reka bentuk, sekitar 30 tambah atau tolak 10 kN/mm untuk-kelajuan tinggi di bawah-pad rel, dengan nilai tepat disahkan oleh ujian sistem pengikat untuk kelajuan sasaran dan beban gandar. Pad Metro biasanya lebih lembut, dalam jalur 10-30 kN/mm.
S5: Bolehkah pad getah digunakan di kawasan alpine?
Getah standard mengeras dan retak dalam keadaan sejuk yang teruk. Gunakan pad poliuretana, yang kekal stabil kepada -40 darjah C, atau formulasi getah yang diubah suai dengan prestasi suhu-rendah yang disahkan dan rintangan beku-cair.
S6: Standard yang manakah meliputi di bawah-lapik tidur?
Tempat tidur dengan alas tidur di bawah-dilindungi oleh EN 16730, manakala sistem pengikat pada tidur konkrit dalam landasan berbalas dilindungi oleh EN 13481-2 dengan kaedah ujian siri EN 13146.