Hubungan Antara Rintangan Set Mampatan dan Pengekalan Keanjalan Jangka Panjang-Pad Rel
Apakah kesan jangka panjang-set mampatan berlebihan di bawah-lapik rel terhadap kekakuan landasan?
Set mampatan yang berlebihan menyebabkan pad kehilangan keanjalan secara beransur-ansur dan mengalami ubah bentuk plastik tidak dapat dipulihkan di bawah-beban kereta api kitaran jangka panjang, dengan pengurangan ketebalan berterusan. Pengurangan ketebalan mengurangkan penyelesaian anjal awal trek, secara beransur-ansur meningkatkan kekakuan trek keseluruhan dan membentuk fenomena "pengerasan kekakuan". Peningkatan kekakuan yang tidak sekata ini membesarkan perbezaan kekakuan antara bahagian trek, menjana beban hentaman berkala semasa kereta api berlalu dan memburukkan lagi-kehausan rel dan komponen roda. Dari masa ke masa, dimensi geometri dinamik trek menjadi sukar untuk dikekalkan, dan kekerapan penyelenggaraan dan pembaikan meningkat lebih daripada 40%.
Apakah perbezaan dalam rintangan set mampatan antara pad getah dan pad poliuretana, dan mengapa senario berkenaan berbeza?
Pelapik getah mempunyai rintangan set mampatan yang agak lemah, dengan kadar ubah bentuk kekal biasanya antara 20%-25%, tetapi ia menawarkan keanjalan yang baik dan kos rendah, menjadikannya sesuai untuk garis beban-lampu kelajuan-biasa. Pad poliuretana mempunyai struktur molekul yang lebih stabil, dengan kadar set mampatan Kurang daripada atau sama dengan 10%-separuh daripada pad getah-dan rintangan penuaan dan haus yang lebih baik, sesuai untuk garisan angkut-tinggi dan berat-. Talian berkelajuan tinggi-mempunyai keperluan tinggi untuk kestabilan kekakuan trek dan-talian angkut berat mempunyai beban besar dengan risiko ubah bentuk plastik yang tinggi untuk pad; oleh itu, pad poliuretana mesti digunakan. Talian berkelajuan biasa mempunyai beban kecil dan keperluan yang lebih rendah untuk kestabilan kekakuan, jadi pad getah boleh memenuhi keperluan perkhidmatan.
Mengapakah kadar set mampatan di bawah-lapik rel meningkat dengan mendadak dalam-persekitaran suhu tinggi?
Suhu tinggi mempercepatkan gerakan terma rantai molekul bahan pad, menyebabkan kelonggaran struktur berpaut-silang getah atau poliuretana dan penurunan ketara dalam modulus keanjalan bahan. Dalam-persekitaran suhu tinggi melebihi 70 darjah , rantai molekul pad getah terdedah kepada keretakan atau penyusunan semula, yang membawa kepada pengurangan mendadak dalam keupayaannya untuk menahan ubah bentuk plastik dan kadar set mampatan boleh meningkat kepada lebih daripada 35%. Selain itu, suhu tinggi mengurangkan daya ikatan antara pad dan sleeper/rel, meningkatkan gelinciran pad di bawah beban dan memburukkan lagi ubah bentuk plastik, membentuk kitaran ganas "ubah bentuk-suhu tinggi-perubahan kekakuan".
Apakah hubungan antara prestasi set mampatan di bawah-pad rel dan pramuat pemasangan?
Pramuat pemasangan yang terlalu tinggi menyebabkan kadar mampatan awal pad melebihi nilai reka bentuk (cth, lebih 25%), meletakkan bahan pad dalam-keadaan tekanan tinggi untuk masa yang lama, mempercepatkan kerosakan keletihan pada rantai molekul dan meningkatkan kadar set mampatan dengan ketara. Pramuat yang tidak mencukupi membolehkan ubah bentuk mampatan salingan yang berlebihan pad di bawah beban kereta api, dengan peningkatan ubah bentuk setiap kitaran mampatan, juga mempercepatkan pengumpulan ubah bentuk kekal. Hanya dalam julat pramuat yang direka, dengan kadar mampatan pad dikekalkan pada 15%-20%, tekanan rantai molekul boleh berada dalam keadaan optimum, memaksimumkan kelewatan ubah bentuk kekal.
Bagaimana untuk menilai dengan cepat sama ada set mampatan di bawah-pad rel melebihi had di tapak?
"Kaedah pengukuran ketebalan" boleh digunakan: pilih pad baharu daripada kelompok yang sama seperti penanda aras, ukur ketebalan sebenar pad perkhidmatan-di tapak dan kira kadar pengurangan ketebalan. Jika kadar pengurangan ketebalan pad getah melebihi 25% dan pad poliuretana melebihi 10%, ia menunjukkan set mampatan yang berlebihan. Pada masa yang sama, perhatikan penampilan pad: jika pad menunjukkan kemurungan yang jelas, mendatar, kehilangan kontur anjal asalnya, atau tidak dapat pulih dengan cepat selepas laluan kereta api, ubah bentuk kekalnya adalah teruk. Di samping itu, digabungkan dengan data ujian kelancaran trek, jika sisihan paras membujur permukaan rel bagi sesuatu bahagian kerap melebihi had, besar kemungkinan set mampatan pad dalam bahagian tersebut adalah berlebihan.