Proses pra-lentur dan pra{1}}rel dan kawalan kelancaran jejak
Apakah perbezaan dan fungsi pra-lentur dan pra-rel kereta api?
Pra{0}}lentur terutamanya menyasarkan selekoh keras setempat, selekoh sisi dan kendur yang berlaku semasa pembuatan atau penyimpanan rel. Ia menggunakan peralatan mekanikal atau hidraulik untuk meluruskan rel, memulihkan kelurusan dan kerataannya kepada dalam had yang boleh diterima dan memastikan ketepatan geometrinya. Pra-kamber, sebaliknya, dilakukan sebelum meletakkan landasan yang panjang. Berdasarkan rentang trek, beban kereta api, tegasan suhu, dan ciri penyelesaian balast, ia secara proaktif menambah camber ke atas pada rel. Ini mengatasi pesongan ke bawah yang disebabkan oleh laluan kereta api dan kendur berikutnya akibat penyelesaian balast, memastikan trek mengekalkan kelancaran ideal selepas-pengoperasian jangka panjang dan menghalang ketidaksamaan beralun. Menggabungkan kedua-dua kaedah meningkatkan kestabilan geometri trek daripada sumber.
Mengapakah kawalan pra-kembara lebih diperlukan untuk landasan yang panjang?
Trek yang panjang dan lancar mempunyai ketegaran keseluruhan yang tinggi dan kekangan yang kuat, menjadikannya sukar untuk menghapuskan penyelewengan setempat sepenuhnya melalui penyelenggaraan seterusnya. Di bawah kesan gabungan tekanan suhu, beban kereta api berulang, dan penyelesaian plastik balast, penyelewengan awal yang kecil secara beransur-ansur boleh membesar, yang membawa kepada kecacatan seperti beralun, tidak sekata dan lubang segi tiga. Pra-kamber rel panjang yang munasabah boleh mengimbangi taburan tegasan membujur, mengurangkan ubah bentuk setempat selepas kimpalan, meningkatkan kelicinan permukaan rel dan mengurangkan beban kerja pengisaran. Terutamanya dalam bahagian jambatan dan terowong yang panjang serta bahagian trek tanpa balast, ketepatan sebelum-kamber secara langsung menentukan keselesaan perjalanan dan hayat trek.
Apakah proses utama dan titik kawalan kualiti pra{0}}lentur rel?
Proses ini secara amnya termasuk: pemeriksaan ketibaan rel → ukuran kelurusan dan lenturan sisi → menandakan lokasi lenturan dan jumlah lenturan → menetapkan pra-tekanan lentur dan titik aplikasi → meluruskan tekanan bergred berbilang-titik → semula-mengukur kelurusan dan kilasan → selepas lulus pemeriksaan, meneruskan ke kimpalan atau peletakan. Titik kawalan kualiti termasuk: ketepatan ukuran lenturan, mengelakkan kepekatan titik tekanan yang berlebihan, mencegah lekukan tekanan pada permukaan rel, mencegah kerosakan dalaman semasa lenturan sejuk, dan mengawal tekanan sisa pada tahap yang rendah selepas diluruskan. Lenturan nyalaan adalah dilarang sama sekali untuk rel berkekuatan tinggi-untuk mengelak daripada mengubah struktur metalografi rel.
Apakah perbezaan dalam pemilihan nilai pra{0}}rel kereta api untuk jenis trek yang berbeza?
Trek tanpa balast mempunyai kekakuan keseluruhan yang tinggi dan penyelesaian minimum, jadi nilai pra-kamber biasanya kecil, terutamanya untuk mengimbangi pengembangan dan pengecutan struktur dan pesongan beban, biasanya dikawal pada 1-3mm setiap 10m rentang. Trek balast mengalami penyelesaian plastik, jadi nilai pra-kamber adalah lebih besar; untuk garis balas balas kelajuan konvensional, ia boleh menjadi 3-5mm, manakala untuk garisan-beban berat, disebabkan oleh beban gandar yang berat dan pemadatan mudah bagi katil trek, ia boleh ditingkatkan dengan sewajarnya bergantung pada jenis katil trek dan penyelesaian reka bentuk. Trek{11}}tanpa balast berkelajuan tinggi memerlukan kelancaran yang sangat tinggi dan pra-camber perlu ditentukan berdasarkan simulasi dinamik. Camber menaik yang ketara biasanya dielakkan; sebaliknya, camber sedikit dan kelancaran berterusan diutamakan untuk mengelakkan kesan rel roda yang disebabkan oleh perubahan mendadak dalam camber.
Bagaimanakah kualiti pra-lentur dan pra-diperiksa di trek?
Pemeriksaan bergantung terutamanya pada troli pemeriksaan trek, tahap ketepatan dan kaedah kord untuk memeriksa ketinggian permukaan rel, arah, kilasan dan kelancaran gelombang-panjang. Selepas mengimpal, ujian kelancaran -bahagian penuh diperlukan untuk memastikan peralihan yang lancar antara sambungan yang dikimpal dan badan rel. Selepas trek diletakkan dan dikunci, perubahan camber akan-diukur semula di bawah keadaan suhu yang berbeza untuk menilai kesan daya suhu pada camber. Bagi bahagian yang tidak memenuhi indeks kelancaran, pembetulan dibuat tepat pada masanya melalui pengisaran, padding, tamping, dsb., untuk memastikan garisan memenuhi keperluan kelajuan operasi reka bentuk selepas ia dibuka.