Bagaimana Pad Rel Dikelaskan
Alas kereta api mempunyai tiga kerja: kusyen kaki rel, getaran lembap, dan melindungi tempat tidur atau papak daripada pembebanan titik. Pengelasan mengikut bahan yang digunakan dan fungsi yang dihantar, kerana kedua-duanya menentukan kekakuan, penebat, rintangan haus dan harga. Kelas utama dalam perkhidmatan ialah getah, poliuretana, EVA, HDPE, pad penebat dan pad pelarasan ketinggian-dan setiap satu mempunyai sampul prestasi yang ditentukan.
Pad Getah vs Poliuretana
| Harta benda | Alas getah | Pad poliuretana |
|---|---|---|
| Kekakuan statik | 20-60 kN/mm | Julat kekakuan yang lebih tinggi, beban-boleh dilaras |
| Ketahanan pakai | Tahap rujukan | Kira-kira 30 peratus lebih tinggi |
| Julat suhu | Terdedah kepada penuaan dan pengerasan pada suhu yang melampau | Stabil dari -40 hingga 70 darjah Celsius |
| Pemanjangan semasa rehat | Lebih 500 peratus, pemulihan elastik yang baik | Pemanjangan yang lebih rendah, kekuatan yang lebih tinggi |
| Kitaran penggantian | Garis dasar | 2-3 kali lebih lama |
| Penggunaan biasa | Kereta api konvensional, transit kereta api bandar | Talian-berat dan{1}}kelajuan tinggi |
Pelapik getah ialah lalai yang menjimatkan: penyerapan hentakan yang baik dan, dengan reka bentuk redaman yang betul, struktur-pengurangan hingar ditanggung dalam julat 5-15 dB bergantung pada bentuk trek. Pad poliuretana menukar harga yang lebih tinggi untuk kekuatan, rintangan rayapan dan tahan lama, itulah sebabnya talian beban berat menerima premium.
EVA dan Pad Penebat untuk Trek Berisyarat dan Metro
Pad EVA diperbuat daripada etilena-kopolimer vinil asetat dengan kandungan vinil asetat kira-kira 20 peratus dan ketumpatan 0.95-0.98 g/cm3. Mereka menggabungkan keanjalan dengan penebat elektrik: rintangan penebat mencapai 1 x 10 kepada kuasa 10 ohm, yang melindungi operasi litar trek, kekuatan tegangan tidak kurang daripada 15 MPa, dan pemanjangan melebihi 500 peratus. Julat lebur 170-190 darjah Celsius memberikan kelakuan suhu tinggi yang baik. Pad EVA sesuai dengan rel bandar, jambatan dan garisan terowong di mana penyerapan hentakan dan penebat kedua-duanya diperlukan, dan ia boleh digabungkan dengan pad biasa untuk melaraskan ketinggian trek dalam langkah 1-30 mm.
Pad penebat mengambil fungsi penebat lebih jauh. Dipenuhi dengan gentian kaca dan sistem epoksi, ia memberikan rintangan penebat sekurang-kurangnya 1 x 10 kepada kuasa 9 ohm, kekuatan mampatan tidak kurang daripada 25 MPa, dan toleransi ketebalan tambah atau tolak 0.5 mm supaya ia duduk dengan rapat pada rel. Ia adalah komponen utama pada bahagian litar trek dan kereta api elektrik; jika rintangan penebat yang diukur jatuh di bawah 500 megohm, pad perlu diganti sebelum gangguan isyarat muncul.
Pad HDPE untuk Talian-Heavy
Pad polietilena berketumpatan tinggi-dinyatakan di tempat beban gandar naik. Bahan tersebut menggabungkan modulus mampatan tinggi - pada tertib 0.8-1.2 GPa - dengan kekuatan mampatan sekurang-kurangnya 30 MPa, jadi pad boleh membawa beban berulang 27-tan ganda gandar berat-trafik angkut tanpa menipis. Rintangan haus adalah kira-kira tiga kali ganda berbanding getah biasa, dan prestasi penuaan luar adalah kukuh: tiada keretakan atau kapur selama bertahun-tahun pendedahan. Ubah bentuk dikawal ketat - tidak lebih daripada 2 mm di bawah beban 50 kN - yang memastikan geometri trek stabil apabila daya rel roda tinggi dan kegagalan pad akan diterjemahkan terus ke dalam penyelesaian trek.
Pad Pelarasan Ketinggian dan Nota Pemasangan
Pad pelarasan ketinggian-dihasilkan daripada polietilena atau nilon dalam ketebalan dari 1 hingga 30 mm dan membetulkan ralat aras kecil yang ditinggalkan oleh penyelesaian. Kekerasannya tinggi (Shore A sebanyak 90 atau lebih) dan kekuatan mampatan sekurang-kurangnya 30 MPa, jadi pad tidak merayap di bawah beban dan pelarasan kekal tepat. Muka sentuhan membawa tekstur anti-gelincir untuk menghentikan pad berjalan keluar di bawah lalu lintas. Peraturan pemasangan penting: ukur sisihan ketinggian sebenar dahulu, kemudian padankan ketebalan pad, dan jangan sekali-kali menyusun lebih daripada tiga lapisan, kerana setiap antara muka adalah satah gelincir yang berpotensi.
Soalan Lazim
Getah atau poliuretana - pad yang manakah harus saya pesan?
Asaskan keputusan pada beban gandar dan kelas talian. Laluan kereta api konvensional dan bandar dengan beban sederhana menjalankan pad getah secara ekonomi; garisan-berat dan berkelajuan tinggi-mewajarkan premium poliuretana dengan hayat lebih lama dan kekakuan yang stabil.
Pad yang manakah mengendalikan beban gandar 27 tan?
Pad HDPE, dengan modulus mampatan dalam susunan 0.8-1.2 GPa dan kekuatan mampatan sekurang-kurangnya 30 MPa, adalah pilihan standard untuk rangkaian pengangkutan berat dan mengekalkan ubah bentuk di bawah 2 mm pada beban 50 kN.
Pad yang manakah menyediakan penebat elektrik untuk litar trek?
Pad EVA dan pad penebat khusus. EVA menyampaikan rintangan penebat 1 x 10 kepada kuasa 10 ohm; pad penebat dengan gentian kaca-dan isian epoksi menyampaikan sekurang-kurangnya 1 x 10 kepada kuasa 9 ohm dengan toleransi ketebalan 0.5 mm.
Berapa banyak lapisan pelarasan dibenarkan?
Tidak lebih daripada tiga. Lapisan tambahan membiak satah gelincir dan mengurangkan kestabilan. Jika lebih banyak ketinggian diperlukan daripada tiga lapisan yang disediakan, keadaan asas atau tempat tidur perlu diperbetulkan sebaliknya.
Bilakah pad perlu diganti?
Pada keretakan yang boleh dilihat, set kekal melebihi spesifikasi, kehilangan penebat di bawah 500 megohm untuk pad penebat, atau perubahan kekakuan yang dikesan oleh maklum balas geometri trek. Kitaran penggantian untuk pad poliuretana berjalan dua hingga tiga kali lebih lama daripada getah.
Bolehkah pad mengurangkan bunyi serta getaran?
ya. Pad lembut memisahkan rel daripada sokongan dan memotong struktur-bunyi yang ditanggung; pengurangan sebanyak 5-15 dB adalah realistik bergantung pada bentuk trek. Tukar ganti ialah kestabilan yang lebih rendah, itulah sebabnya kekakuan dipadankan dengan kelas garisan dan bukannya dimaksimumkan.