Pada trek yang dilancarkan, sistem pengikat adalah seperti "penjaga" trek, dan memainkan peranan penting dalam prestasi. Tugas utamanya adalah dengan tegas membetulkan rel pada tidur, memberikan tekanan buckling yang stabil melalui komponen seperti bar musim bunga, menghalang rel dari anjakan sisi dan membujur di bawah beban kereta api, dan memastikan kestabilan geometri trek. Pada masa yang sama, semasa operasi kereta api, sistem pengikat mesti mempunyai keanjalan yang baik untuk menimbulkan daya impak antara roda dan rel, mengurangkan kerosakan kereta api ke struktur trek, dan memperluaskan hayat perkhidmatan seperti rel dan tidur. Di samping itu, pengikat trek berulir juga mesti mempunyai sifat penebat tertentu untuk mengelakkan pengaliran elektrik antara rel dan tidur, dan mencegah arus sesat dari komponen trek dan kemudahan sekitarnya.
Untuk trek Ballastless, keperluan prestasi sistem pengikat lebih ketat. Oleh kerana trek tanpa ballastless secara langsung menanggung beban besar kereta api berkelajuan tinggi, sistem pengikat mesti memberikan tekanan yang lebih tinggi dan lebih stabil untuk memastikan sambungan yang boleh dipercayai antara rel dan plat trek atau katil trek, dan memastikan kelancaran dan kestabilan trek apabila kereta api berjalan pada kelajuan tinggi. Prestasi elastiknya bukan sahaja dapat menyerap getaran yang dihasilkan oleh operasi kereta api, tetapi juga mengendalikan ubah bentuk elastik trek dengan tepat untuk memenuhi keperluan kereta api berkelajuan tinggi untuk kelancaran trek yang tinggi. Dari segi penebat elektrik, pengikat trek tanpa ballastless perlu mempunyai prestasi penebat yang lebih kuat untuk mengelakkan gangguan dengan isyarat litar trek dan memastikan operasi yang tepat sistem kawalan operasi kereta api. Selain itu, sistem pengikat trek tanpa ballastless juga mesti mempunyai ketahanan yang baik untuk menyesuaikan diri dengan hayat perkhidmatannya yang panjang dan mengurangkan kekerapan penyelenggaraan.
