Latar Belakang: Satu Permukaan Larian Daripada Dua Rel
Landasan kereta api konvensional membawa roda pada dua rel selari dengan jarak pada tolok 1435 mm, disokong pada tidur dan balast atau papak konkrit. Sistem pengikat memegang kaki rel, memindahkan beban menegak dan sisi ke tempat tidur, dan menahan rayapan membujur. Monorel straddle mengalihkan rel kedua sepenuhnya: getah-kenderaan yang letih mengangkang satu rasuk laluan pandu, biasanya rasuk konkrit prategasan selebar 700 hingga 850 mm, dan roda larian bergolek pada plat larian keluli yang dipasang pada permukaan atas rasuk. Panduan disediakan oleh roda panduan mendatar yang berjalan melawan rel roda panduan keluli pada kedua-dua belah rasuk. Oleh kerana tiada pasangan tolok untuk dikekalkan, keseluruhan konsep pengikat trek berubah daripada-kepada-pengapit tidur kepada{10}}labuh yang dipasang pada rasuk.
Laluan Beban dan Peranan Sistem Pengikat
Dalam dua-landasan kereta api laluan muatan ialah roda, rel, pad rel, tidur dan pemberat, dan klip mesti mengapit kaki rel dengan beban kaki yang ditentukan sambil membenarkan pengembangan membujur. Dalam monorel laluan beban adalah tayar larian, plat larian keluli, bolt penambat dan rasuk konkrit. Bolt penambat dibenamkan dalam konkrit atau dipasang dalam sisipan pra-tuang, dan plat larian digerudi untuk menerima bolt. Daya roda pemandu, yang ketara dalam lengkung, dibawa secara mendatar melalui rel roda pemandu ke dalam klip dan bolt pada muka sisi rasuk. Oleh itu, sistem pengikat menjalankan tiga kerja: ia mesti menahan plat berjalan rata di bawah pas roda berulang, mengapit rel roda pemandu dengan selamat terhadap tujahan sisi dan memastikan semua komponen logam-hidup terlindung daripada sistem arus balik.
Komponen-Perbezaan Tahap
Plat Larian dan Bolt Anchor
Plat larian monorel ialah plat keluli yang digulung, biasanya setebal 10 hingga 16 mm, dimesin rata dan dilekatkan pada bahagian atas rasuk. Bolt penambat lazimnya ialah bolt berkekuatan tinggi-dengan resin atau penambat mekanikal yang tertanam dalam konkrit, diketatkan kepada tork tertentu dengan pencuci kunci atau pengunci pelekat untuk mengelakkan longgar akibat getaran. Dua-pengikat rel, sebaliknya, ikat kaki rel dengan klip spring dan pindahkan beban melalui plat tapak atau penetapan langsung.
Rel Roda Panduan
Rel roda panduan ialah bahagian keluli khas atau jalur mesin yang dipasang pada sisi rasuk dengan klip dan bolt. Kedudukan menegak dan kelurusannya ditetapkan dengan shim, kerana kelegaan roda pemandu, biasanya beberapa milimeter, mengawal kualiti tunggangan dan kestabilan sisi. Fungsi pelarasan ini menyerupai pelarasan tolok pengikat konvensional tetapi dilakukan pada muka menegak.
Penebat Elektrik
Sistem daya tarikan monorel menggunakan bekalan DC dengan plat larian sebagai sebahagian daripada litar. Pad penebat, sesendal epoksi bertetulang-kaca-dan lengan penebat digunakan pada setiap antara muka berbolted untuk mengelakkan kebocoran arus sesat ke rasuk konkrit dan untuk melindungi isyarat dan pembumian. Rintangan penebat ditentukan dan diuji sebagai sebahagian daripada penyelenggaraan rutin, serupa dengan sambungan rel berpenebat dalam dua-landasan kereta api.
Senario Aplikasi
Sistem monorel straddle dibina untuk koridor transit bandar dengan selekoh ketat dan gred curam, kerana tayar getah dan rasuk tunggal membenarkan kecerunan 6 peratus dan jejari lengkung 50 m atau kurang, jauh di bawah had sistem rel-dua roda-keluli. Monorel yang digantung, tempat kenderaan tergantung di bawah rasuk, menggunakan susunan plat larian dan rel pemandu yang serupa tetapi terbalik. Dua-sistem pengikat rel kekal sebagai standard untuk laluan utama, metro, landasan-berat dan landasan trem, di mana beban gandar tinggi, hayat perkhidmatan yang panjang dan kebolehtukaran tolok standard adalah penentu.
Pertimbangan Pemilihan dan Penyelenggaraan
Semak corak bolt anchor dan spesifikasi tork terhadap reka bentuk plat larian sebelum perolehan; ketebalan plat dan jarak bolt tidak boleh ditukar ganti antara pengeluar.
Gunakan shim di bawah rel roda panduan untuk menetapkan penjajaran menegak; rekod timbunan shim dalam log penyelenggaraan.
Sahkan rintangan penebat setiap antara muka yang dibolt semasa pentauliahan dan pada selang waktu tertentu.
Bolt anchor retorque selepas bulan pertama perkhidmatan, kemudian pada kitaran yang dijadualkan, kerana rayapan konkrit dan penyelesaian tempat duduk mengurangkan pramuat awal.
Periksa permukaan plat larian untuk mengadu, beralun dan ubah bentuk tepi; pengisaran hanya boleh dilakukan dalam kedalaman terhad sebelum penggantian.
Salah Tanggapan Biasa
Pengikat monorel adalah sama seperti pengancing rel kren atau trem. Sebenarnya permukaan pelekap, laluan beban dan keperluan penebat adalah berbeza, dan bahagian tidak boleh ditukar ganti.
Monorel tidak memerlukan kawalan tolok. Roda rasuk dan pemandu menggantikan fungsi tolok, tetapi pelarasan menegak dan sisi masih diperlukan dan dilakukan dengan shim dan spacer.
Sebarang bolt-kekuatan tinggi boleh menambat plat yang sedang berjalan. Dalam amalan, sauh tertanam, gred bolt, perlindungan kakisan dan penebat mesti dipadankan dengan reka bentuk rasuk dan sistem daya tarikan.
Soalan Lazim
S1: Adakah monorel menggunakan klip rel standard?
Tidak. Permukaan larian monorel Straddle ialah plat keluli pada rasuk konkrit, bukan bahagian rel pada tempat tidur, jadi klip rel standard tidak digunakan. Rel roda pemandu boleh menggunakan-pengikat jenis klip, tetapi ia dipasang pada bahagian rasuk dan tidak boleh ditukar ganti dengan dua-klip landasan kereta api.
S2: Apakah yang membawa berat kenderaan dalam monorel straddle?
Roda larian bergolek pada plat larian keluli yang diikat ke bahagian atas rasuk laluan pandu. Plat menyebarkan beban sentuhan tayar ke dalam konkrit melalui bolt penambat dan plat tertanam.
S3: Bagaimanakah penebat elektrik dicapai dalam landasan monorel?
Pad penebat, sesendal epoksi dan lengan mengasingkan komponen keluli berbolted daripada rasuk dan litar balik, dan rintangan penebat disahkan dengan ujian semasa pentauliahan dan penyelenggaraan.
S4: Mengapakah monorel memerlukan rel roda pemandu?
Roda pemandu berjalan melawan rel pada kedua-dua belah rasuk untuk memberikan panduan sisi dalam lengkung dan untuk menentang daya sisi, menggantikan bebibir-interaksi rel trek konvensional.
S5: Bolehkah dua-komponen pengikat rel digunakan semula pada monorel?
Tidak. Corak bolt, geometri plat, reka bentuk penebat dan bekas beban berbeza secara asasnya, jadi komponen harus diperoleh secara khusus untuk reka bentuk laluan panduan monorel.
S6: Berapa kerapkah pengikat monorel diperiksa?
Tork bolt anchor, penjajaran rel panduan dan rintangan penebat biasanya diperiksa pada selang waktu yang ditentukan oleh operator, selalunya setiap 3 hingga 6 bulan, dengan pemeriksaan permukaan plat berjalan pada kitaran yang serupa.