Pelarasan Keanjalan dan Piawaian Penggantian Pad Kereta Api
- Bagaimana untuk menyesuaikan parameter elastik pad bawah kereta api mengikut keadaan garis?
Garis berkelajuan tinggi mempunyai keperluan yang tinggi untuk kelancaran, jadi pad dengan modulus elastik 150-200 MPa harus dipilih, seperti pad getah EPDM, yang dapat mengurangkan kesan yang disebabkan oleh getaran kereta api .. Pads, yang boleh memuatkan beban dan mengelakkan ubah bentuk berlebihan . transit kereta api bandar perlu mengimbangi pengurangan getaran dan pengurangan bunyi, jadi pad getah komposit dengan modulus elastik200-250 mPa adalah sesuai, dan keanjalan boleh dioptimumkan dengan laras dengan bahan api {8} 200-300 mpa, kos mengimbangi dan prestasi untuk memenuhi keperluan operasi harian . kerana daya sentrifugal pada bahagian lengkung, keanjalan pad luar harus 5% -10
- Apakah kesan perubahan suhu terhadap keanjalan pad di bawah kereta?
Persekitaran suhu tinggi akan melembutkan pad getah, dan modulus elastik akan berkurangan sebanyak 10%-15%. sebagai contoh, pada suhu tinggi musim panas, keanjalan getah asli menusuk dengan ketara, 5%-10%. di bawah -20 ijazah, keanjalan pad getah EPDM berubah dengan lebih stabil, manakala pad getah asli terdedah kepada penurunan keanjalan secara tiba -tiba disebabkan oleh embrittlement . Meningkatkan julat turun naik parameter elastik, dan boleh menyebabkan ubah bentuk kekal selepas penggunaan jangka panjang . perubahan kitaran suhu akan merosakkan struktur dalaman pad . sebagai contoh, kadar pemulihan elastik pad akan berkurangan sebanyak 8% {{15} Kesan . Bahan yang berbeza mempunyai sensitiviti yang berbeza untuk suhu . Apabila perubahan suhu pad polipropilena diubahsuai melebihi 20 darjah, turun naik elastik adalah 20% lebih tinggi daripada pad getah, jadi pemilihan sasaran diperlukan .
- Dalam kes apa pad di bawah kereta api perlu diganti?
Apabila kedalaman memakai permukaan melebihi 15% daripada ketebalan asal, pad tidak dapat mengekalkan keanjalan yang dirancang . sebagai contoh, pad poliuretana dalam garis-garis berat mesti diganti kerana pengurangan ketebalan yang disebabkan oleh geseran jangka panjang {{4} Contohnya, pad getah di kawasan sejuk perlu diganti dengan segera kerana retak yang disebabkan oleh pelengkap . jika pelemahan elastik melebihi 20%, dan ubah bentuk pad di bawah beban yang diberi nilai lebih daripada 30% lebih besar daripada pad baru melalui ujian tekanan, ia menunjukkan bahawa melebihi 0 . 5mm, dan nisbah kawasan melebihi 10%, yang akan menyebabkan kepekatan tekanan . sebagai contoh, pad pada tidur konkrit perlu diganti kerana jurang yang disebabkan oleh pewarna yang teruk, Ciri -ciri elastik, perlu diganti walaupun mereka tidak mencapai had haus.
- Apakah perbezaan dalam kitaran penggantian di antara pad bawah bahan-bahan yang berbeza?
Kitaran penggantian pad getah semulajadi dalam garis biasa adalah 5-8 tahun, dan ia dipendekkan kepada 3-5 tahun dalam persekitaran yang lembap atau tinggi kerana ia mudah dijangkiti dan {3} kawasan suhu tinggi, sesuai untuk penggunaan jangka panjang . kitaran penggantian pad poliuretana dalam garis-garis berat adalah 6-8 tahun . walaupun mereka tahan lama, Polypropylene pad adalah pendek, 4-6 tahun . mereka terdedah kepada pelengkap dan retak dalam persekitaran suhu rendah, dan perlu diganti 1-2 tahun terlebih dahulu di kawasan sejuk. tahun . dalam transit kereta api bandar, disebabkan oleh keperluan pengurangan getaran yang tinggi, penggantian sebenar akan sedikit lebih awal daripada kitaran teoritis .
- Apakah titik pemasangan yang perlu diperhatikan apabila menggantikan pad bawah kereta?
Sebelum penggantian, bersihkan serpihan dan karat pada permukaan tidur dan bawah kereta api untuk memastikan permukaan sentuh rata dan elakkan tekanan yang tidak rata pada pad . apabila memasang pad baru, mereka mesti diselaraskan dengan garis tengah tidur, dengan sisihan tidak lebih dari 2mm, Aligned . Elakkan berkerut pad semasa pemasangan . ketuk perlahan dengan tukul getah untuk menjadikannya rapat dengan tidur . ketinggian kedutan melebihi 1mm akan mempengaruhi prestasi elastik . Track . selepas penggantian, ujian preloading diperlukan . memohon tekanan yang setara dengan 80% daripada beban kereta api, dan periksa ubah bentuk pad sekali lagi selepas berdiri selama 24 jam . ia boleh digunakan hanya jika tidak ada keabnormalan .