Kekakuan dinamik dan reka bentuk pengurangan bunyi pad kereta api
- Apakah perbezaan kekukuhan dinamik antara pad barisan khusus penumpang dan pad kereta api?
Garis penumpang (kelajuan lebih besar daripada atau sama dengan 200km/j) memerlukan pad kekukuhan dinamik rendah (20-30 kn/mm) untuk mengurangkan getaran frekuensi tinggi ({3}} hz), e. g {{5} 30Hz . rel barang (berat gandar lebih besar daripada atau sama dengan 25t) memerlukan kekakuan yang tinggi (50-80 kn/mm), e . g ., datong-qinhuangda ± 20%) .
- Bagaimanakah "pad getah redaman tinggi" mengurangkan bunyi bising?
Getah rekaman tinggi (faktor kehilangan lebih besar daripada atau sama dengan 0 . 15) menggunakan tenaga getaran melalui geseran molekul, 5-8 db lebih baik daripada getah biasa (0 . 08) {13} Variasi faktor pada -20 darjah ~ 60 darjah. Mengawal kekerasan getah di 65-70 pantai A; Terlalu rendah mengurangkan kekakuan, terlalu tinggi berkurangan redaman.
- Bagaimanakah pad "ketergantungan kekerapan" mempengaruhi memandu?
Ketergantungan kekerapan bermakna peningkatan kekukuhan dinamik dengan frekuensi pemuatan . pad yang baik mempunyai kurang daripada atau sama dengan variasi kekakuan 20% dalam 10-50 hz . batch dengan variasi 67% (30kn/mm) 85db), memerlukan penggantian penuh .
- Bagaimana untuk mengurangkan "bunyi kesan kereta api roda" melalui reka bentuk pad?
Bunyi kesan kereta api roda (400-800 Hz) dari tread/keretapi boleh dikurangkan dengan: ① alur permukaan (3mm dalam, 20mm padang); ② Mesh logam tertanam (liang 1mm); ③ Komposit "Hard-Top-Soft-Bottom" (75/60 Shore A) . Metro menggunakan reka bentuk ini mengurangkan bunyi dari 88dB hingga 82dB, memenuhi piawaian alam sekitar .
- Apakah petunjuk utama untuk ujian "Creep Prestasi" pad?
Ujian creep dikenakan 100kn untuk 72h, dengan ketebalan berubah kurang daripada atau sama dengan 3% 合格 (berkelayakan) . creep berlebihan (e. g ., 5%) menyebabkan track sag {{7} mengangkat selepas 3 bulan . ketebalan rekod setiap 24h; Kurva yang ideal menstabilkan selepas 24h .