Ciri -ciri daya dinamik dan reka bentuk sistem pengikat
- Apakah sumber utama daya dinamik yang ditanggung oleh sistem pengikat?
Daya dinamik terutamanya berasal dari kesan set roda kereta api, termasuk daya kesan menegak (disebabkan oleh penyelewengan trek), daya sisi (daya sentrifugal dalam bahagian lengkung dan daya panduan kereta api), dan daya membujur (dihasilkan semasa brek dan pecutan kereta api). Apabila kereta api berkelajuan tinggi berlalu, daya kesan menegak dapat mencapai 2-3 kali beban statik, dan daya sisi dapat melebihi 100kn dalam bahagian lengkung radius kecil. Daya dinamik ini berubah secara dinamik dengan kelajuan kereta api, beban gandar, dan keadaan trek.
- Apakah kesan daya dinamik terhadap klip elastik dan bolt?
Angkatan dinamik menundukkan klip elastik ke tekanan bergantian, terdedah kepada kerosakan keletihan, dan boleh menyebabkan keretakan atau bahkan patah di bawah tindakan jangka panjang. Bolt akan mengalami pelemahan preload di bawah daya dinamik, terutamanya apabila kuasa sisi bertindak berulang kali, dengan kadar longgar bolt 30% -50% lebih tinggi daripada keadaan statik. Daya dinamik juga memburukkan geseran dan memakai antara klip elastik dan rel, memendekkan hayat perkhidmatan komponen.
- Bagaimana untuk mempertimbangkan daya dinamik dalam merancang sistem pengikat?
Semasa reka bentuk, puncak daya dinamik mesti dikira melalui simulasi dinamik. Kekuatan keletihan klip elastik mesti menahan 2 juta kitaran beban tanpa retak. Bolt dipilih dengan gred kekuatan tinggi (10.9 dan ke atas) dan struktur anti-loosening (seperti benang spiralock), memastikan kadar pelemahan pramuat kurang daripada atau sama dengan 5%/tahun. Kekakuan keseluruhan sistem pengikat mesti sepadan dengan ciri -ciri dinamik trek untuk mengelakkan resonans menguatkan daya dinamik.
- Apakah perbezaan dalam reka bentuk dinamik sistem pengikat untuk garis gred kelajuan yang berbeza?
Sistem pengikat untuk kereta api berkelajuan tinggi 350km/h mesti memberi tumpuan kepada mengawal daya dinamik menegak, menggunakan klip kegigihan tinggi (pengapit kuasa pengapit kurang daripada atau sama dengan 10%) dan pad bawah kereta dengan prestasi penimbunan yang baik. Untuk kereta api biasa 160km/j, kawalan daya sisi ditekankan, dengan daya pengapit klip elastik 10% -15% lebih tinggi daripada kereta api berkelajuan tinggi. Keretapi jarak jauh (beban gandar lebih besar daripada atau sama dengan 25T) perlu mengukuhkan rintangan daya membujur, dengan bolt preload 20% lebih tinggi daripada nilai standard.
- Bagaimana untuk memantau status daya dinamik sistem pengikat?
Pemantauan masa nyata perubahan tekanan dinamik dilakukan melalui sensor terikan yang dipasang pada klip elastik dan bolt. Secara kerap mengukur pecutan getaran apabila kereta api lulus menggunakan pengesan dinamik trek untuk secara tidak langsung menilai magnitud daya dinamik. Bagi kawasan yang mempunyai daya dinamik yang tertumpu seperti bahagian turnouts dan curve, pemeriksaan khas dijalankan setiap suku tahun untuk segera mengesan kerosakan komponen dan melonggarkan.